構(gòu)筑“一日生活圈”

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》19日報道，新馬高鐵建造工程預(yù)計在兩年后啟動，連接這對鄰居的高鐵將以350公里的時速，使目前5個小時的行程縮減到90分鐘，實現(xiàn)兩國的 “一日生活圈”。新馬高鐵計劃投資143億美元。高鐵全線共設(shè)8站，起點是吉隆坡，終點是新加坡的裕廊東，最快在2026年通車。

新加坡總理李顯龍與馬來西亞首相納吉布19日共同出席簽字儀式。李顯龍表示，2026年通車是個“雄心勃勃的目標(biāo)”，因為新加坡建造新地鐵線都需要12至15年。納吉布則強(qiáng)調(diào)高鐵對促進(jìn)兩國民間與經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的重要性。他說，“高鐵落成后，馬來西亞人就能在吉隆坡吃頓椰漿飯，到新加坡邊吃辣椒螃蟹，邊談好生意，再回家與家人共進(jìn)晚餐。”

馬來西亞《南洋商報》18日稱，如果沒有意外，兩國今年年底將正式簽署協(xié)議。法新社評論稱，這條高鐵被認(rèn)為是東南亞地區(qū)第一個此類項目，將逐漸拉近新加坡和馬來西亞這兩個歷史上有齟齬的國家。

“前哨戰(zhàn)”硝煙早起

馬來西亞《星報》援引馬來西亞交通部長廖中萊的話說，兩國將在一年內(nèi)為吉隆坡和新加坡之間的“雙坡高鐵”工程進(jìn)行招標(biāo)，包括全線的高鐵列車、電力和信號等系統(tǒng)的設(shè)計、建造、融資與維修工作。

盡管招標(biāo)還未開始，競標(biāo)新馬高鐵的“前哨戰(zhàn)”已燃起硝煙。今年5月，中國派出鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖領(lǐng)銜的代表團(tuán)訪問馬來西亞，全力爭取吉隆坡至新加坡的高鐵項目。

與此同時，日本也頻繁派遣官員向新馬兩國政府“推銷”新干線，與中國搶單。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，日本國土交通相石井啟一將于21日出訪馬來西亞和新加坡，開展新干線的“高層推銷”。今年5月，日本政府在馬來西亞副總理扎希德訪日時，特意安排其乘坐日本東京至仙臺之間的新干線。日本共同社稱，由于日本在印尼高鐵訂單爭奪戰(zhàn)中敗給中國，日本政府在七國集團(tuán)伊勢志摩峰會上提出“建設(shè)高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施”的概念，欲東山再起。

中國高鐵優(yōu)勢多樣

“和此前印尼、泰國高鐵項目類似，此次新馬高鐵競標(biāo)很有可能演變?yōu)橹腥罩g的‘高鐵戰(zhàn)’”，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，法國阿爾斯通、德國西門子等也很可能參加競標(biāo)，“這將是全球高鐵巨頭之間的又一次直接交鋒”。

多家媒體預(yù)測，中國在這一競爭中具有優(yōu)勢。此前，馬來西亞《星報》曾稱“中國正在領(lǐng)跑”，新加坡《海峽時報》也認(rèn)為“在發(fā)揮影響力上中國領(lǐng)先”。

《南洋商報》稱，中方顯得志在必得，中國高鐵技術(shù)居世界領(lǐng)先水平，速度快且安全可靠，建造費用較低，能夠提供最佳的財務(wù)方案。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章19日告訴《環(huán)球時報》，中國高鐵有很多優(yōu)勢。第一，中國兼容世界各國的高鐵技術(shù)，技術(shù)非常全面。第二，中國既是海洋國家，又是大陸國家，可以和很多大陸互聯(lián)互通，未來的高鐵技術(shù)改造以及高鐵帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，是日本不能比的。第三，從氣候來講，中國高鐵經(jīng)驗是全天候的。中國有海南島環(huán)島高鐵的經(jīng)驗，是贏得印尼高鐵項目的重要原因之一。第四，中國高鐵的運營里程很長，安全性很好。

為與中國競爭，日本政府加強(qiáng)與企業(yè)合作，以“官民一體”的形式加強(qiáng)新干線的推銷力度。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》承認(rèn)，在建設(shè)成本和融資支持方面，日本難以抗衡中國的優(yōu)勢，但日本政府努力勸說東南亞國家“選擇更安全、更高質(zhì)量的高鐵系統(tǒng)”。