央廣網(wǎng)北京6月19日消息（記者莊勝春 馬寧 實(shí)習(xí)記者王曼寧）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，雖然身份問(wèn)題還沒(méi)解決，但是絲毫沒(méi)影響到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，像滴滴、優(yōu)步動(dòng)作不斷，動(dòng)輒數(shù)十億美金融資“殺”得眼紅；不過(guò)不知還有多少人記得，一些城市曾大張旗鼓力推的地方性叫車(chē)平臺(tái)。比如北京市出租汽車(chē)統(tǒng)一電召平臺(tái)“96106”推出的升級(jí)版應(yīng)用飛嘀打車(chē)，上海大眾出租車(chē)集團(tuán)的大眾出行，廣州四大國(guó)有出租車(chē)公司抱團(tuán)參與的如約平臺(tái)等等。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有近20個(gè)城市上線了地方性叫車(chē)平臺(tái)，它們的共同點(diǎn)是官方色彩濃厚——政府搭臺(tái)，出租企業(yè)唱戲，天生具備所謂的“合法性”；號(hào)稱(chēng)不動(dòng)用財(cái)政資金，可國(guó)資卻成為主力軍，投入不菲。那么，這些平臺(tái)眼下?tīng)顩r如何？他們的存在是不是一種浪費(fèi)呢？

顯然，面對(duì)滴滴、優(yōu)步、易到們的沖擊，原本各居一隅的出租車(chē)企業(yè)嗅到了危機(jī)。但參照滴滴、優(yōu)步合計(jì)約200億美元的融資，想要抗?fàn)幙刹蝗菀?。?jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這樣的平臺(tái)僅搭建費(fèi)用就得至少幾百萬(wàn)起步，更不要說(shuō)運(yùn)營(yíng)和推廣。記者查詢公開(kāi)渠道發(fā)現(xiàn)，各地多未披露投入資金規(guī)模，僅有杭州五家國(guó)有及國(guó)有控股出租車(chē)公司成立的杭州出租車(chē)集團(tuán)號(hào)稱(chēng)出資一個(gè)億投入叫車(chē)市場(chǎng)。而就市場(chǎng)反響來(lái)看，多數(shù)地方投入都如泥牛入海。

比如2014年9月成立的廈門(mén)市海億聯(lián)合出租汽車(chē)股份有限公司。這家注冊(cè)資本2000萬(wàn)元、福建省內(nèi)首家混合所有制的出租車(chē)公司是目前廈門(mén)唯一一家運(yùn)作電召車(chē)的公司，廈門(mén)市海億聯(lián)合出租汽車(chē)股份有限公司李明泰此前在接受媒體采訪時(shí)也坦承，受到車(chē)輛規(guī)模等因素的影響，公司目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，前期平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用何時(shí)能回本，更是一個(gè)未知數(shù)。

類(lèi)似這樣，在上述近20個(gè)城市的地方性叫車(chē)平臺(tái)中，半數(shù)已處停滯狀態(tài)，知情人士、廈門(mén)輪馳汽車(chē)文化有限公司董事長(zhǎng)曾國(guó)城認(rèn)為，各地發(fā)展本土化的叫車(chē)平臺(tái)難免造成浪費(fèi)。

曾國(guó)城表示，統(tǒng)一的東西、中心思想還沒(méi)出，每個(gè)城市都是一個(gè)互相獨(dú)立的單位，就會(huì)出現(xiàn)重復(fù)投資或者累計(jì)投資。今天在廈門(mén)，明天去福州又要下載一個(gè)平臺(tái)，如果經(jīng)常出差那要下載好幾百個(gè)平臺(tái)。

不過(guò)，也有在夾縫中造出些聲勢(shì)的地方平臺(tái)。

去年9月，首汽集團(tuán)上線首汽約車(chē)，作為北京唯一獲交通委許可的官方專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，主打“資質(zhì)”、“安全”牌，力推中高端商務(wù)出行，截至目前已有3000多輛車(chē)提供服務(wù)，并于去年年底完成A輪2.2億元融資。

首汽約車(chē)CEO魏東贊同曾國(guó)城的判斷——本土化的約車(chē)平臺(tái)延伸空間較小——而目前，首汽已在全國(guó)22個(gè)城市建立自己的團(tuán)隊(duì)，力圖實(shí)現(xiàn)全國(guó)用戶流通。

魏東表示，原則上每個(gè)市民出行只需要一到兩個(gè)app，一個(gè)主用的一個(gè)備用的。每個(gè)地方政府只服務(wù)于本地市民的話，延伸空間和盈利空間在哪里？全國(guó)用戶流動(dòng)起來(lái)才能盈利，而不是說(shuō)30個(gè)城市各建一套平臺(tái)，養(yǎng)自己那點(diǎn)量。

市場(chǎng)上已經(jīng)有了滴滴、優(yōu)步、易到、神州……又能有多少空間呢？

最大的變數(shù)還在醞釀。

一段時(shí)間以來(lái)，青島、大連、西安等地接連發(fā)生出租車(chē)行業(yè)停運(yùn)事件，甚至產(chǎn)生出租車(chē)司機(jī)和快車(chē)司機(jī)的沖突。給予網(wǎng)約車(chē)這一新業(yè)態(tài)明確的市場(chǎng)定位，顯得日趨緊迫。去年底，交通部發(fā)布網(wǎng)約車(chē)新規(guī)征求意見(jiàn)稿，正式落地時(shí)間卻一再延后。

魏東表示，等到新規(guī)落地，地方政策也明確后，各地出租車(chē)企業(yè)即可明確發(fā)展模式，首汽也可能正式大踏步開(kāi)啟全國(guó)擴(kuò)張。

業(yè)界擔(dān)憂也由此而生。

今年全國(guó)兩會(huì)的網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)劉小明曾公開(kāi)推薦首汽約車(chē)。如果說(shuō)，滴滴們背后的巨額資本造成市場(chǎng)不公，那么，國(guó)資是否應(yīng)該進(jìn)入這樣的競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域？官方有選擇的力挺，會(huì)否帶來(lái)新的不公呢？北京大學(xué)政府管理學(xué)院副教授黃璜表示，很難說(shuō)政府會(huì)一碗水端平，即使是這些國(guó)有企業(yè)是通過(guò)融資平臺(tái)或其它途徑融來(lái)的錢(qián)做這個(gè)事情，因?yàn)槭菄?guó)有企業(yè)的身份，也有可能導(dǎo)致政府在某些政策上有所傾斜和差別的待遇，這是一種理論上的推演。

地方政府搭臺(tái)推動(dòng)網(wǎng)約出租車(chē)平臺(tái)建設(shè)，希望可以對(duì)網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)之間剪不斷理還亂的關(guān)系加以梳理和有效管控。初衷很美好，但市場(chǎng)的力量似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了各地的預(yù)期。習(xí)慣了嬌生慣養(yǎng)的企業(yè)，一旦離開(kāi)政策的扶持，難免處處遇挫，而只有具備了真正的自生能力，企業(yè)才能贏回市場(chǎng)。本土化不等于區(qū)域壁壘，各地行業(yè)主管部門(mén)或許更應(yīng)該用心規(guī)范管理好市場(chǎng)秩序，敞開(kāi)懷抱迎接新的契機(jī)。