（原標(biāo)題：英媒：多數(shù)中國(guó)城里人把買車當(dāng)人生大事——身份的象征）

英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》周刊6月18日文章，原題：中國(guó)人喜歡車，但不愿為開車多付錢

上月北京交通大學(xué)一名教授的黑白照片在網(wǎng)上傳播，這張照片被放在黑框里，周圍點(diǎn)綴著白花，很像遺照。雖然這名教授健在，但網(wǎng)友對(duì)他十分惱怒，“判其死罪”。他的罪名？建議北京征收交通擁堵費(fèi)，每天20到50元，以緩解首都交通壓力。

多數(shù)中國(guó)城里人把買車當(dāng)做人生大事：財(cái)富、身份和經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的象征，和當(dāng)年美國(guó)一樣。因此，任何限車的做法都會(huì)激起他們的憤怒。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)有車一族更集中在中高收入人群，任何妨礙開車的措施，基本上都針對(duì)的是中產(chǎn)階層，而這個(gè)群體是中國(guó)政府爭(zhēng)取的對(duì)象。這使得推動(dòng)這個(gè)群體反對(duì)的變革很難。

2009年以來(lái)，北京和廣州的官員不斷表示要征收擁堵費(fèi)。網(wǎng)民進(jìn)行回?fù)?，指?zé)政府懶政，也有很多人發(fā)牢騷，認(rèn)為這種政策不公平，因?yàn)閾矶沦M(fèi)對(duì)富人無(wú)效。由于這些反對(duì)聲，政府沒有強(qiáng)硬推行。但北京的情況正發(fā)生變化，那里的官員陷入兩難：交通堵塞和空氣污染可能引發(fā)的不滿，同征收擁堵費(fèi)一樣強(qiáng)烈。

輿論并非征收擁堵費(fèi)面臨的唯一挑戰(zhàn)。中國(guó)的城市規(guī)劃者從來(lái)沒有設(shè)想過(guò)這么多人開車。北京目前的私家車保有量為360萬(wàn)輛，千人保有量2000年以來(lái)增加了驚人的20倍。中國(guó)其他地方的私家車數(shù)量也在迅速攀升。

如果北京征收擁堵費(fèi)的目的是鼓勵(lì)使用公交，那么它必須趕緊創(chuàng)造條件。近年來(lái)，北京大力投資交通系統(tǒng)升級(jí)，地鐵網(wǎng)線路已經(jīng)達(dá)到18條。不過(guò)，這些努力依然難以滿足需求。擁堵費(fèi)無(wú)疑將抑制一些人在城市中心開車，甚至?xí)种瀑?gòu)車。盡管違背中產(chǎn)的意愿，如果此措施能就位，北京可能宣布取得成功。但這或許比在北京擁堵的街道穿行還要難。