業(yè)績大幅下滑，裁員超過萬名，2015年高管薪酬卻大幅上漲，兩大航運央企——中國遠洋和中國海運日前出現(xiàn)的詭譎情形，引發(fā)了廣泛質疑。

據(jù)報道，2015年，中國遠洋在高達42.57億元的政府補助下，公司歸屬于上市公司股東凈利潤才勉強達到2.83億元，同比下降21.83%。而中國海運旗下的中海集運更慘，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-29.49億元，同比大降了377.88%。近兩年來，兩家央企裁員超過了萬名。可兩家公司高管的薪酬，卻比2014年出現(xiàn)了大幅上漲。其中，中國遠洋上漲了47%、中海集運上漲了88%，多數(shù)高管薪酬都超過了百萬，總經(jīng)理則高達150萬元。

在宏觀經(jīng)濟不景氣、國際航運業(yè)務下滑的大背景下，航運央企出現(xiàn)效益下降，可以理解。但效益下降的“單”，不能只由政府和員工來“買”，企業(yè)高管卻成了窮廟里富得冒油的“方丈”。這顯然不正常。更別說，這發(fā)生在國資委推出了央企高管薪酬改革方案的語境中。

眾所周知，國資委推出的薪酬改革方案，包括基本年薪、績效年薪和任期激勵收入三個部分。按人社部部長尹蔚民的說法，基本年薪只能是企業(yè)在崗職工平均工資的2倍，績效年薪原則上不能超過基本年薪的2倍，任期激勵不能超過基本年薪和績效年薪的30%；央企高管薪酬最多不能超過在崗職工平均工資的8倍。此處的“不能超過”，其實是上限。

由于任期激勵必須到三年任期滿后（自2015年以后）才能結算，這意味著，兩大航運企業(yè)高管的薪酬只是基本年薪和績效年薪。以總經(jīng)理薪酬150萬計，即便在企業(yè)效益極好、業(yè)績極高、高管能拿足兩倍績效年薪的情況下，基本年薪也要達到50萬元，這果真只是其員工平均工資的2倍？何況，兩大航運央企2015年效益大幅下滑，其跟效益掛鉤的績效年薪很難達到“頂格”標準，那其基本年薪是否更高？

平心而論，在高管年薪和企業(yè)業(yè)績掛鉤浮動的制度設計下，若出現(xiàn)效益下降，按常理來說，其高管薪酬當然應該下調——盡管高管薪酬下調幅度也要看導致企業(yè)經(jīng)營利潤下滑的具體原因和企業(yè)利潤下降幅度，若是外部環(huán)境等客觀原因，或許更適宜微調。

但在企業(yè)效益大跌、大量裁員的情形下，作為企業(yè)的高管，不與職工一起與企業(yè)共渡難關，帶頭下調薪酬，反而“逆勢”上調，這何其乖謬？這里面，國資委方面下達的考核指標是否合理，也值得拷問。若考核指標不合理，也可能造成高管薪酬失控。

眼下正是國企改革的關鍵時刻，薪酬改革也是國企改革重要內(nèi)容。如果在改革和企業(yè)運行困難、裁員力度很大的背景下，還出現(xiàn)高管薪酬大幅上漲的現(xiàn)象，這無疑是對公眾神經(jīng)的極大刺激，更會引發(fā)對國企改革能否取得實效的質疑。從長遠看，在新的薪酬改革方案實施第一年就摔個大跟頭，監(jiān)管部門改革能力和薪酬考核水平也會受到質疑。

面對公眾質疑，無論是國資委還是涉事的兩大航運央企，都應按照新的薪酬改革方案，將這些高管薪酬的構成公之于眾，看看到底該不該拿這么高的薪酬。