日本日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)１２日達(dá)成協(xié)議，日產(chǎn)將收購(gòu)三菱３４％股份，成為其第一大股東。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于深陷油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的三菱汽車(chē)，以及擁有強(qiáng)大擴(kuò)張野心的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，此次合作是雙贏舉措。而日產(chǎn)收編三菱也凸顯日本汽車(chē)行業(yè)的整合大勢(shì)。

屢曝誠(chéng)信丑聞　三菱深陷困境

三菱汽車(chē)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，２０００年時(shí)是繼豐田、日產(chǎn)、本田之后的日本第四大汽車(chē)生產(chǎn)商。但過(guò)去十多年來(lái)，三菱被曝出各種誠(chéng)信丑聞，經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下。

２０００年和２００４年，三菱汽車(chē)客車(chē)部門(mén)、卡車(chē)和巴士部門(mén)先后被曝在長(zhǎng)達(dá)２０多年時(shí)間里隱瞞了十幾種車(chē)型的故障信息，涉及至少７０萬(wàn)輛本該召回的車(chē)輛，并導(dǎo)致兩起用戶(hù)死亡事件。

丑聞曝出之后，當(dāng)時(shí)三菱汽車(chē)最大股東戴姆勒—克萊斯勒終止了與其的資本合作，三菱汽車(chē)瀕臨破產(chǎn)。最后，三菱集團(tuán)旗下的三菱重工業(yè)、三菱商事和當(dāng)時(shí)的東京三菱銀行出手，才令三菱汽車(chē)“死里逃生”。

不過(guò)，這次三菱集團(tuán)的態(tài)度完全不同。大股東三菱重工業(yè)本來(lái)就有意在２０１６年出售部分股份，讓三菱汽車(chē)自力更生。業(yè)內(nèi)人士透露，在２００４年援手時(shí)，集團(tuán)內(nèi)部就已達(dá)成共識(shí)：“這是三菱集團(tuán)最后一次提供支援”。

在本次丑聞曝出之后，三菱重工業(yè)一名當(dāng)年參與救助三菱汽車(chē)的資深人士冷淡地說(shuō)，救助真的保護(hù)得了三菱品牌嗎？

先舉報(bào)再收購(gòu)　日產(chǎn)擴(kuò)張野心不小

本次丑聞曝出之后，三菱汽車(chē)手頭尚有３０００億日元資金。雖然資金尚不至于捉襟見(jiàn)肘，但三菱汽車(chē)管理層認(rèn)定，單靠自身力量難以脫困。

在尋求外部幫助時(shí)，三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)益子修第一個(gè)想到的就是日產(chǎn)，因?yàn)閺模玻埃保蹦觊_(kāi)始雙方就在輕型汽車(chē)研發(fā)方面展開(kāi)合作。通過(guò)和公眾形象優(yōu)秀的日產(chǎn)合作，不僅可以挽回消費(fèi)者信任，也可以引入外部公司管理思路，改變企業(yè)積弊。

而對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步擴(kuò)張規(guī)模也是戰(zhàn)略發(fā)展方向。日產(chǎn)在１９９９年和法國(guó)雷諾結(jié)成雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟，２０１０年該聯(lián)盟和德國(guó)戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行資本合作，合作陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩來(lái)說(shuō)，將三菱汽車(chē)收歸旗下是擴(kuò)展亞洲市場(chǎng)的重要一步。目前三菱汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，超過(guò)一半來(lái)自亞洲市場(chǎng)。而相比豐田和本田，日產(chǎn)在亞洲市場(chǎng)的占有率較低，因此三菱正好可以彌補(bǔ)日產(chǎn)短板。

戈恩和益子修在１２日的聯(lián)合記者會(huì)上都表示，兩家公司遲早都會(huì)合作，造假問(wèn)題使之提前了。事實(shí)上，此次造假問(wèn)題被曝光，導(dǎo)火線(xiàn)正是日產(chǎn)對(duì)三菱提供的輕型車(chē)進(jìn)行油耗測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后向監(jiān)管者舉報(bào)三菱的也是日產(chǎn)。有分析人士推測(cè)，日產(chǎn)先曝光再收購(gòu)，令其最終收購(gòu)成本大幅下降。

抱團(tuán)取暖　日本汽車(chē)行業(yè)整合成趨勢(shì)

日產(chǎn)成為三菱汽車(chē)最大股東后，三菱汽車(chē)仍將保持自主經(jīng)營(yíng)，品牌也會(huì)被保留。未來(lái)，兩家公司除了共同研發(fā)輕型車(chē)外，還將在電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)研發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，以應(yīng)對(duì)將混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)定為發(fā)展方向的豐田和本田。

日產(chǎn)最新統(tǒng)計(jì)顯示，２０１５年日產(chǎn)全球銷(xiāo)量為５４２萬(wàn)輛，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的總銷(xiāo)量約為８５２萬(wàn)輛，如果加上三菱汽車(chē)，總銷(xiāo)量將達(dá)約９５９萬(wàn)輛，直逼以９８４萬(wàn)輛銷(xiāo)量排名世界第三的美國(guó)通用。

而在日本國(guó)內(nèi)，去年銷(xiāo)量達(dá)１０１５．１萬(wàn)輛的豐田（含大發(fā)和日野）是毫無(wú)疑問(wèn)的最強(qiáng)車(chē)企。而日產(chǎn)在收編三菱之后，擴(kuò)大了對(duì)本田（去年全球銷(xiāo)量為４６７．３萬(wàn)輛）的優(yōu)勢(shì)，縮小了與豐田的差距。

由于研發(fā)新能源車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等投資巨大，很多小型日本車(chē)企開(kāi)始和大公司締結(jié)合作關(guān)系。大發(fā)工業(yè)公司今年８月起將成為豐田全資子公司，馬自達(dá)去年也基本確定與豐田建立全面合作關(guān)系，富士重工業(yè)公司也在接受來(lái)自豐田的出資。

在三菱汽車(chē)納入日產(chǎn)旗下后，目前與大公司沒(méi)有資本或技術(shù)合作的只剩鈴木。有消息稱(chēng)，鈴木從長(zhǎng)期來(lái)看也有與豐田合作的可能。因此，整合成為趨勢(shì)，未來(lái)日本汽車(chē)行業(yè)將被大公司壟斷。（完）