京華時(shí)報(bào)訊(記者黃海蕾)昨天，記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，位于東北部的地鐵3號(hào)線一期已于近期開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃在2020年通車(chē)。值得一提的是，該線路已規(guī)劃60年，歷經(jīng)多次調(diào)整，從之前的短、窄列車(chē)提升為最高配8A編組的無(wú)人駕駛車(chē)。

據(jù)了解，3號(hào)線一期工程西起東四十條，東至東壩地區(qū)的曹各莊，途經(jīng)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)兩個(gè)行政區(qū)。沿線串聯(lián)了中心城、東風(fēng)、東壩等主要居住和功能區(qū)，銜接了朝陽(yáng)公園、工人體育館、朝陽(yáng)體育中心等大客流集散點(diǎn)以及對(duì)外樞紐鐵路星火站等。

線路全長(zhǎng)約22公里，全部為地下線，設(shè)站15座，其中換乘站6座可換乘5條地鐵線：在東四十條換乘2號(hào)線、工人體育場(chǎng)站換乘17號(hào)線、團(tuán)結(jié)湖站換乘10號(hào)線、朝陽(yáng)公園站換乘14號(hào)線、東風(fēng)站以及管莊路西口站換乘12號(hào)線。

昨天，記者從軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，目前，3號(hào)線已經(jīng)開(kāi)展前期工作，朝陽(yáng)公園站以及體育中心站進(jìn)展最快，施工方已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)。其余站點(diǎn)處于征地拆遷、園林劃移、地下管線改移、交通導(dǎo)改的階段，預(yù)計(jì)年底60%以上地塊完成征地拆遷，部分站點(diǎn)實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。線路預(yù)計(jì)2020年建成。據(jù)悉，3號(hào)線二期工程或?qū)哪壳暗臇|四十條向西，經(jīng)過(guò)金融街、展覽路、甘家口、八里莊，抵達(dá)海淀田村，最終方案尚未獲得國(guó)家批復(fù)。

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60年前最早由蘇聯(lián)人規(guī)劃

北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路圖上，1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線等都是市民熟知的骨干線路，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男蛄芯幪?hào)中獨(dú)缺3號(hào)線。實(shí)際上，3號(hào)線在北京最早的地鐵規(guī)劃圖中就已出現(xiàn)，截至今年已整60年。

記者從北京城建設(shè)計(jì)研究總院了解到，1956年，5位蘇聯(lián)專(zhuān)家憑著參建莫斯科地鐵的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖，當(dāng)時(shí)規(guī)劃了7條線路。該版本中，3號(hào)線首度現(xiàn)身，與目前的東西走向不同，它穿越德勝門(mén)為南北向線路。截至2015年，北京地鐵有近10個(gè)規(guī)劃版本，北京城建設(shè)計(jì)研究總院副院長(zhǎng)萬(wàn)學(xué)紅提到，目前3號(hào)線的雛形版本源自1973年版的規(guī)劃圖，當(dāng)時(shí)有個(gè)“三期地鐵工程”與現(xiàn)在的3號(hào)線方向大體一致，從西直門(mén)一路向東，穿過(guò)東四十條，折向首都機(jī)場(chǎng)。

根據(jù)上世紀(jì)70年代計(jì)劃，3號(hào)線工體到酒仙橋段要在1976年到1980年間建設(shè)，西直門(mén)到工體要在1980年到1985年間建設(shè)。但到了1983年，新規(guī)劃版本出現(xiàn)，3號(hào)線西端延長(zhǎng)到香山。1993年的規(guī)劃版本，3號(hào)線東北段又加入了望京。按照上世紀(jì)90年代的計(jì)劃，線路要在1995年開(kāi)工，2000年開(kāi)通。

但規(guī)劃部門(mén)一紙名為“222號(hào)文”的批復(fù)使得3號(hào)線被擱置，在1999年的線網(wǎng)調(diào)整中多出13號(hào)線，并率先開(kāi)工建設(shè)，3號(hào)線被放在一邊。數(shù)度平衡后，在上一輪建設(shè)高峰中，3號(hào)線并未出現(xiàn)在2007年版本的近期規(guī)劃中，直至到了2015年，新版的北京地鐵規(guī)劃3號(hào)線才重新被拾起。

東四十條站將保留“舊畫(huà)風(fēng)”

上世紀(jì)70年代，北京實(shí)施地鐵二期工程時(shí)，在地鐵2號(hào)線東四十條站下面就設(shè)置了“站中站”，這就是為3號(hào)線做預(yù)留。近期，3號(hào)線開(kāi)工建設(shè)，早年預(yù)留的東四十條站將迎來(lái)改造。

“3號(hào)線以前的軌道和站臺(tái)放不下今天的車(chē)，再加上預(yù)留的換乘通道只有2.5米寬，滿足不了雙向大客流。”3號(hào)線東四十條站的設(shè)計(jì)師龔曉進(jìn)介紹說(shuō)，之前的老站臺(tái)將變成站廳，同時(shí)，向下挖出新站臺(tái)，并新建另外的換乘通道連接2號(hào)線。記者了解到，3號(hào)線預(yù)留站采用的是碎斑點(diǎn)石磚樓梯，以及老式的棕色木扶手，改造后的東四十條站將保留“舊畫(huà)風(fēng)”。

60年間，北京地鐵從設(shè)計(jì)到建設(shè)、再到運(yùn)營(yíng)水平都突飛猛進(jìn)，這恰好反映到了3號(hào)線身上。最初，3號(hào)線被規(guī)劃為6輛編組、B型車(chē)，如今，北京正打造“8A”線網(wǎng)，3號(hào)線也將采用8輛編組、A型車(chē)，為目前北京軌道線路的最高配。同時(shí)，3號(hào)線已基本敲定為全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路，線路運(yùn)營(yíng)水平邁上更高臺(tái)階。