上線(xiàn)不到一天，去哪兒網(wǎng)的“智惠飛”即被下架了。解釋的原因是，由于上線(xiàn)前沒(méi)有及時(shí)和航空公司溝通說(shuō)明，引起誤解?！爸腔蒿w”到底是一款什么產(chǎn)品？又為何引起了航空公司的不滿(mǎn)？

本周二，去哪兒網(wǎng)宣布推出一款機(jī)票預(yù)測(cè)產(chǎn)品“智惠飛”，稱(chēng)可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)未來(lái)一周內(nèi)可能會(huì)降價(jià)的航班，并按預(yù)測(cè)的降價(jià)幅度預(yù)先銷(xiāo)售。不過(guò)，當(dāng)晚9點(diǎn)，去哪兒網(wǎng)悄然宣布下線(xiàn)這一產(chǎn)品。

“智惠飛”預(yù)測(cè)機(jī)票何時(shí)降價(jià)

針對(duì)再次遭遇航企打壓下架產(chǎn)品一事，去哪兒網(wǎng)公關(guān)部相關(guān)人士表示，公司的回應(yīng)以公告為準(zhǔn)，公告的內(nèi)容為“由于上線(xiàn)前，沒(méi)有及時(shí)和航空公司溝通說(shuō)明，引起誤解，去哪兒網(wǎng)決定暫時(shí)下線(xiàn)產(chǎn)品，待后續(xù)溝通再議?！?/p>

“智惠飛”到底是一款什么產(chǎn)品？它通過(guò)對(duì)某個(gè)航班未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的銷(xiāo)售價(jià)格波動(dòng)建立數(shù)據(jù)模型，可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)未來(lái)一周內(nèi)可能會(huì)降價(jià)的航班，并按照預(yù)測(cè)的降價(jià)幅度預(yù)先銷(xiāo)售?！爸腔蒿w”的報(bào)價(jià)優(yōu)惠幅度大多在5%左右。如果預(yù)測(cè)有誤，去哪兒網(wǎng)將承擔(dān)價(jià)格上漲的額外成本。

根據(jù)去哪兒網(wǎng)此前已經(jīng)投放的航線(xiàn)，去哪兒網(wǎng)的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率可以達(dá)到90%以上。按照去哪兒網(wǎng)的原計(jì)劃，“智惠飛”將覆蓋深圳-上海、上海-貴陽(yáng)、南寧-浦東、蘭州-廣州、廣州-沈陽(yáng)以及北京-杭州等百余條航線(xiàn)。然而，就在“智惠飛”推出的當(dāng)晚21點(diǎn)，去哪兒網(wǎng)悄然宣布下線(xiàn)這一產(chǎn)品。

找到票價(jià)“定價(jià)規(guī)律”？

北京大學(xué)軟件學(xué)院金融管理系教授、互聯(lián)網(wǎng)普惠金融研究院執(zhí)行院長(zhǎng)趙占波接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示：“‘智惠飛’通過(guò)積累的航空公司既往票價(jià)變化情況的大數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)什么時(shí)候會(huì)降價(jià)及幅度，是要把航空公司的票價(jià)變動(dòng)的秘密說(shuō)出來(lái)，這觸動(dòng)了航企的核心利益?！?/p>

航企票價(jià)定價(jià)策略是一種商業(yè)秘密，何時(shí)放出低價(jià)票是暗箱操作的，不會(huì)把這個(gè)規(guī)律告訴消費(fèi)者。事實(shí)上，航企愿意以更高的價(jià)格把機(jī)票賣(mài)出去；只有到某個(gè)時(shí)刻，航班上座率不理想時(shí)，才會(huì)通過(guò)降低價(jià)格促進(jìn)銷(xiāo)售。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)然愿意以更低的價(jià)格享受同樣的服務(wù)。如果能在當(dāng)下時(shí)刻，買(mǎi)到比市場(chǎng)報(bào)價(jià)低的票，享受同樣的服務(wù)，肯定是“何樂(lè)而不為”的。趙占波認(rèn)為，從這一角度說(shuō)，去哪兒網(wǎng)這款“智惠飛”產(chǎn)品是一種從消費(fèi)者需求出發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品。

去哪兒網(wǎng)接連遭到航企抱團(tuán)反擊

去哪兒網(wǎng)不是第一次遭到航企抱團(tuán)反擊。第一回合，去哪兒網(wǎng)傳出要推“穿山甲”計(jì)劃，由消費(fèi)者報(bào)價(jià)讓航企競(jìng)價(jià)出票；隨后，四大航企先后以去哪兒網(wǎng)退改簽投訴過(guò)多為由，拒絕與之合作；第二回合，去哪兒網(wǎng)此次推出的“智惠飛”，從另一個(gè)角度切入折扣機(jī)票領(lǐng)域，再次因“引起航企誤解”為由自行下架。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航企感受到壓力是肯定的，去哪兒網(wǎng)也明確表示由于溝通不及時(shí)引起了航企誤解，但如今大數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，人工智能也越來(lái)越成為趨勢(shì)。

趙占波認(rèn)為，一方面，“互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)不可能一蹴而就，需要時(shí)間慢慢接受”，對(duì)于去哪兒網(wǎng)這類(lèi)在線(xiàn)旅游互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，從用戶(hù)需求角度切入的開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品是好的，但不得不考慮對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的影響，可用更變通和溫和的策略逐步滲透。另一方面，他呼吁政府應(yīng)該營(yíng)造對(duì)從用戶(hù)角度切入的創(chuàng)新持寬容接納的氛圍；航企也應(yīng)該采取更加開(kāi)放的心態(tài)來(lái)看待創(chuàng)新產(chǎn)品，不應(yīng)一概傲慢地拒絕。