本報(bào)訊（記者 紀(jì)金娜 攝影報(bào)道） 近年來(lái)，我市人行步道及其路面設(shè)施建設(shè)不斷完善，為行人行走提供了方便。然而，隨著汕頭市汽車擁有量劇增，道路負(fù)荷日益加重，停車泊位嚴(yán)重不足，導(dǎo)致道路兩旁的人行道成了汽車的停車場(chǎng)。

在市區(qū)華山路丹霞莊附近，記者看到不少私家車輛擠占在人行步道上，市民卻在車流的夾縫中穿行，十分不便。在長(zhǎng)平路蘇寧廣場(chǎng)前，公交車站旁的人行步道更是全部被停滿摩托車，儼然一個(gè)“停車場(chǎng)”。而東方公園前的人行步道上，則被一字排開的小汽車占滿，路人根本無(wú)道可走，只能在機(jī)動(dòng)車道中穿梭。小汽車一輛緊挨著一輛將東方公園團(tuán)團(tuán)圍住，蔓延到龍眼路口。據(jù)附近居民介紹，人行步道是被到附近大廈辦事、就餐的市民車輛所“占領(lǐng)”。

如何才能“拯救”人行步道？市政協(xié)港澳委員劉偉騰提出，汕頭可以學(xué)習(xí)香港城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)人流量設(shè)置人行道寬度，既可避免汽車停放步道，讓人行步道真正“還路于民”，又可適當(dāng)增加馬路寬度。

劉偉騰稱，人行道一般寬度等于一條行人帶的寬度乘以帶數(shù)，國(guó)內(nèi)一般取每條行人帶寬度為0.75至1.00米，帶數(shù)由人流大小決定。我市大部分地方人流量不大，很多人流量較少的地方，人行道明顯過(guò)寬，自然成為汽車停泊場(chǎng)。汽車在人行道上橫停霸道，雖然行人相對(duì)較少，還是被擠占了行走的空間，行走困難，有的不得不走下馬路，大部分盲道還被車輛占用而形同虛設(shè)，不但擾亂了停車秩序，還增加了交通和治安隱患。有些人行道被沿路商鋪占用擺攤，劃地為牢，或者被占為他用，也和多余面積較多有關(guān)。此外，人行道的地基一般沒(méi)有馬路那么堅(jiān)固，由于汽車開上人行道，很多人行道在汽車的重壓下，地磚經(jīng)常被碾壓得破碎不堪，反復(fù)翻新加固都無(wú)濟(jì)于事，有損市容。

劉偉騰稱，香港的人行道都不很寬敞，有些繁忙地區(qū)甚至低于大陸標(biāo)準(zhǔn)，是因應(yīng)市民乘車和行走的比例逐漸形成的，既滿足行人的基本需要，又盡可能增加馬路的寬度，滿足日益增加的車輛需求。汕頭市目前的人車比例，實(shí)際上也已經(jīng)到了需要讓人行道歸還為馬路的時(shí)候了。

對(duì)此，劉偉騰建議適度減少人行道寬度。在人流量一般的路段，人行道寬度約等于一條行車道就已足夠，把多余的人行道面積改造，歸還為馬路，可供機(jī)動(dòng)車行駛或劃為機(jī)動(dòng)車泊位。此外，劉偉騰還稱，在減少人行道寬度以后，后續(xù)措施必須跟上。首先要適當(dāng)升高人行道的路緣石高度或增設(shè)隔離欄。除少數(shù)必須的位置外，路緣石高度必須足以阻止汽車開上人行道；在車流量和人流量較大的地方，應(yīng)該加設(shè)人行道隔離欄，既阻止機(jī)動(dòng)車開上人行道，又阻止行人走下馬路。同時(shí)，加強(qiáng)人行道亂停車管理。管理應(yīng)該和減寬同步，否則行人更加無(wú)路可走。建議由交警部門負(fù)責(zé)管理，才能徹底杜絕為逃避馬路停車罰款而把車開上人行道的現(xiàn)象。