作者 魯達(dá) 李茜 陳林 高紅超

28日，晚清第一重臣李鴻章的“夢(mèng)想”終于在百年之后實(shí)現(xiàn)了。當(dāng)日，天津至保定鐵路開通運(yùn)營(yíng)。

時(shí)間追溯至一百多年前，李鴻章在天津主持“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”時(shí)就曾表示，支持修筑天津至保定鐵路，最后卻無(wú)疾而終。

津保鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，使得兩地運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的2小時(shí)36分縮至約1小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士稱，這將極大緩解北京鐵路樞紐壓力，京津冀協(xié)同發(fā)展的“經(jīng)脈”正在打通。

在2015年這個(gè)落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的起步之年，“京津冀交通一體化”正扮演著“先行者”的角色。

何謂“京津冀交通一體化”？意指以北京為中心，50至70公里半徑范圍內(nèi)將形成1小時(shí)交通圈。根據(jù)12月初公布的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，到2020年，多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)基本成形，將形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的一小時(shí)通勤圈，相鄰城市間基本實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)通達(dá)。

在京津冀交通一體化中，河北是短板。該省的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)尚為“空白點(diǎn)”，高速公路密度也僅為北京的1/2、天津的1/3。

如何對(duì)接京津交通？在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，河北省交通部門調(diào)增交通固定資產(chǎn)投資，2015年完成投資超千億元人民幣。

短短一年不到，京津冀三地政府與中國(guó)鐵路總公司共同出資成立的京津冀城際鐵路投資公司運(yùn)行良好，編制了城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，一批重大基礎(chǔ)設(shè)施加快實(shí)施。打通京昆、京臺(tái)等多條高速公路及一批省內(nèi)干線，打通省際間“斷頭路”500公里，河北農(nóng)村和省內(nèi)的“斷頭路”、“瓶頸路”打通500多公里，京津城際延伸至濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)，北京新機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)。

河北省交通運(yùn)輸廳透露，除公路和軌道交通外，該省在港口、民航、運(yùn)輸服務(wù)等方面也在推進(jìn)與京津的對(duì)接。津冀兩地先后編制完成《津冀港口群集疏運(yùn)體系改善方案》送審稿和《津冀沿海港口協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》初稿，共同打造北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)。

天津市副市長(zhǎng)尹海林近日對(duì)媒體表示，目前天津正跟河北聯(lián)合，計(jì)劃把天津港的一部分能力疏解到河北，包括一些大宗的，如礦石、煤等等，這些都是河北的優(yōu)勢(shì)。

5月20日，京冀雙方簽署協(xié)議，河北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司正式納入首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司管理，京津冀三地主要機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一管理、一體化運(yùn)營(yíng)。

河北省交通廳運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)高金浩稱，2020年，該省將全部打通與京津?qū)拥母咚俟贰皵囝^路”；快速鐵路達(dá)到2000公里，實(shí)現(xiàn)翻一番；地鐵實(shí)現(xiàn)“零”的突破，建成石家莊地鐵1、2、3號(hào)線一期工程；推動(dòng)北京軌道交通向廊坊三河、固安、涿州等周邊地區(qū)延伸。

河北省在關(guān)于制定該省“十三五”規(guī)劃的建議中勾勒了這樣一幅藍(lán)圖：著力推進(jìn)交通一體化發(fā)展，基本形成區(qū)域一體化交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建中心城市與衛(wèi)星城半小時(shí)交通圈、京津冀核心區(qū)域1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈。