美媒稱，在清晨的薄霧中，孫堅(音)沿著北京一條繁華的環(huán)路蹬著他的自行車，穿過大街小巷，躲避著公交車和汽車。

　　據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站11月11日報道稱，39歲的孫先生說：“城市里的汽車太多——就像把一盆水倒入一個小碗里。”說著話，他切入車流，騎進自行車道。

　　報道稱，在運氣好的日子里，身為一個受歡迎的自行車俱樂部創(chuàng)始人的孫先生在上班路上必須要面對交通擁堵和污染。在運氣糟的日子里，他面對的是汽車車門突然在他前面打開和與停在自行車道上的司機爭吵。

　　孫先生30分鐘的通勤路折射出全中國道路上醞釀的一場戰(zhàn)斗。隨著中國走向城市化，家庭變得愈發(fā)富足，許多城市居民已經(jīng)搬到距離上班單位很多英里外的郊區(qū)。由此帶來的汽車數(shù)量的增長，再加上執(zhí)法不嚴，這些都顛覆了半個世紀來騎車上下班的傳統(tǒng)。

　　報道稱，這場戰(zhàn)斗最明顯的地方莫過于北京，一個公交車、汽車和電動車與騎車人爭奪空間的城市。據(jù)政府的數(shù)據(jù)，如今的北京，只有12%的通勤者還在騎車上下班，而2000年時的比例是38%。

　　但是現(xiàn)在，面對環(huán)境污染的擔憂，北京擔心已經(jīng)有太多的人放棄了自行車，因此希望這個潮流可以逆轉(zhuǎn)。

　　飽受機動車擁堵之苦的中國首都希望鼓勵更多的通勤者重返兩輪時代。根據(jù)市交通部門的官員說法，北京希望到2020年將自行車通勤的比例提高到18%。

　　隨著北京著手治理空氣污染和交通擁堵，此舉也是北京承諾推動“綠色通勤”計劃的一部分。刺鼻的霧霾籠罩著城市的高樓大廈，有時情況糟糕到會導致住院人數(shù)的增加。

　　報道稱，自行車在1949年后成為中國文化不可分割的一部分?？p紉機、手表和自行車一度被認為是每個中國家庭必備的三大件。

　　20年前，北京的街道上響徹著叮當?shù)溺娐暎孕熊囆蘩淼昝β挡煌?。事實上，自行車的?shù)量如此之多，以至于北京市的交通官員在1994年請教當時聯(lián)合國的美國顧問丹·伯登，聽聽他對私家車增多后如何管理交通的看法。

　　報道稱，當?shù)弥獑栴}是自行車太多時，伯登先生提出相反的觀點。

　　伯登在一封電子郵件中說，當時他對官員們說，自行車“是汽車無序增長的受害者，不應被擠出道路”，因為自行車占用的空間要比汽車少。

　　可是伯登的意見沒有人聽。

　　他說：“我們認為自行車是解決問題的途經(jīng)，但我們的話和解決方案沒有得到充分聽取。”

　　報道稱，在此后的幾十年里，中國獲得了世界上最大汽車市場的稱號。

　　勸說北京司機少開汽車不太容易。為了鼓勵更多的通勤者使用自行車，城市規(guī)劃者提出在不到20英尺寬的道路兩側(cè)禁停汽車，開辟更多彩色的自行車道，設置將機動車和非機動車分隔開來的路障。

　　但是，許多騎自行車的人質(zhì)疑這些變革能夠很快將北京的道路變得更加便利。

　　去年搬到北京的方永斌(音)說：“我不能忍受的是這里幾乎沒有自行車道，自行車道往往被汽車所占據(jù)。”他說他曾試圖騎車上班，但一個月后因為各種不快而放棄了，包括霧霾和莽撞的駕駛者。

　　現(xiàn)在開車上班的方先生說，官員們正在考慮的措施并沒有讓他放心。

　　報道稱，北京大學研究人員今年公布的一項研究發(fā)現(xiàn)，空氣污染、安全顧慮和缺乏道路空間是首都人不愿騎車上班的主要原因。

　　北京市城市規(guī)劃設計研究院的工程師李偉(音)說，車輛的絕對數(shù)量和停車位的不足仍然是主要原因。他正在協(xié)助起草改善自行車和行人基礎(chǔ)設施的法規(guī)。他說，全市設計的停車能力只能容納北京500萬輛汽車的一半。

　　他說：“很多車沒有停在真正的停車位，而是在道路上。”他還說，城市的交通政策長期側(cè)重于汽車，“北京確實達到了一個極限”。

　　報道稱，交通法規(guī)的執(zhí)法不嚴也導致不利于騎車人的情況。他說：“北京的私家車是最任性和自由的。只要有交通堵塞，汽車就會駛上便道，而這里曾是非機動車輛的車道。世界上再沒有哪一個國家是汽車想開到哪里就開到哪里的。”(編譯/涂頎)