官方媒體披露，討論一年有余的建設(shè)上海至成都沿江高鐵，已經(jīng)提上日程。建成之后，這條東西向的大動(dòng)脈將串聯(lián)起長(zhǎng)江沿線(xiàn)至少22個(gè)城市。

　　據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委日前再度批復(fù)三條鐵路新建項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，其中一條鄭萬(wàn)鐵路途經(jīng)湖北的襄陽(yáng)、神農(nóng)架、宜昌、恩施四地。

　　東方網(wǎng)披露，鄭萬(wàn)鐵路自鄭州東站引出，經(jīng)河南長(zhǎng)葛、平頂山、南陽(yáng)，湖北省襄陽(yáng)、興山、巴東，重慶市巫山、奉節(jié)、云陽(yáng)，接入在建渝萬(wàn)鐵路萬(wàn)州北站，全長(zhǎng)818公里。全線(xiàn)設(shè)鄭州東、鄭州南、長(zhǎng)葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽(yáng)南、鄧州東、襄陽(yáng)東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節(jié)、云陽(yáng)、萬(wàn)州北等20座車(chē)站。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為6000萬(wàn)人/年。項(xiàng)目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)36億元。

　　東方網(wǎng)記者從武漢鐵路局了解到，這條規(guī)劃中的東西向高鐵大動(dòng)脈——沿江高鐵將與鄭萬(wàn)鐵路相連。

　　據(jù)介紹，目前橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專(zhuān)、渝利鐵路、宜萬(wàn)鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車(chē)從上海到成都無(wú)法保持高速行駛，全程需要16個(gè)小時(shí)。同時(shí)，現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運(yùn)能不足、速度難以提升的問(wèn)題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)已被提上日程。

　　目前，對(duì)于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長(zhǎng)江沿線(xiàn)的22個(gè)城市，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，在中段與鄭萬(wàn)鐵路交會(huì)相連。

　　事實(shí)上，對(duì)于建設(shè)沿江高鐵的討論，已經(jīng)持續(xù)了一年的時(shí)間。

　　2014年9月25日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)。

　　上述《意見(jiàn)》稱(chēng)，依托長(zhǎng)江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。

　　包括形成快速大能力鐵路通道。建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬(wàn)人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。改擴(kuò)建沿江大能力普通鐵路，規(guī)劃建設(shè)衢州至麗江鐵路，提升滬昆鐵路既有運(yùn)能，形成覆蓋20萬(wàn)人口以上城市客貨共線(xiàn)的普通鐵路網(wǎng)。

　　據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)介紹，從整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成后，被業(yè)界認(rèn)為將填補(bǔ)中國(guó)隴海和浙贛之間700公里無(wú)橫向鐵路的空白，與隴海線(xiàn)、京廣線(xiàn)、京九線(xiàn)共同構(gòu)成我國(guó)鐵路干線(xiàn)的十字形網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長(zhǎng)江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國(guó)鐵路的靈活性。

　　西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵接受揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，“滬蓉沿江高鐵的開(kāi)通，最大特征是穿越了中國(guó)東中西三個(gè)區(qū)塊，對(duì)三個(gè)區(qū)塊的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將產(chǎn)生推動(dòng)作用，形成縫合效益，今后通過(guò)鐵路，西部地區(qū)的資源可以較低的成本大量的運(yùn)輸出去。”

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任倪鵬飛認(rèn)為，交通上的緊密聯(lián)系，或可以破解長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各個(gè)城市產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系之前，“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)各省區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)相似性很高，如與上海相距不遠(yuǎn)的15個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游城市中，有11個(gè)城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)零部件制造業(yè)，有8個(gè)城市為石化業(yè)，有12個(gè)城市為通訊產(chǎn)業(yè)，不同行政區(qū)經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問(wèn)題，導(dǎo)致城市功能不明、區(qū)域間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度小，沒(méi)有形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)重影響了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的一體化進(jìn)程。”

　　今年3月，湖北媒體《楚天金報(bào)》曾報(bào)道稱(chēng)，若按時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，從上海到成都，跑完全程的時(shí)間有望縮短到9小時(shí)左右，武漢到成都也將從現(xiàn)在的9個(gè)小時(shí)，縮短到6小時(shí)以?xún)?nèi)。（來(lái)源：中國(guó)政庫(kù)）