原標(biāo)題：中國(guó)直升機(jī)事故率達(dá)到必須遏制程度

　　國(guó)際在線(xiàn)報(bào)道（記者陳雨、王興悅）：第三屆天津國(guó)際直升機(jī)博覽會(huì)10日進(jìn)入第二天。在這兩天的節(jié)目中，本臺(tái)特派記者從前方不斷發(fā)回報(bào)道，介紹展會(huì)上各種受到關(guān)注的直升機(jī)型，像直10、直19E、飛行汽車(chē)“賽羚”、俄總統(tǒng)普京同款座機(jī)阿古斯特AW139等等。采訪(fǎng)中，記者獲悉，隨著中國(guó)通用航空快速發(fā)展，直升機(jī)飛行安全問(wèn)題越發(fā)突出。業(yè)內(nèi)人士坦陳，目前，國(guó)內(nèi)直升機(jī)事故率達(dá)到必須遏制的程度。

　　在本屆直博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，不少直升機(jī)經(jīng)銷(xiāo)商或生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，近幾年，其在中國(guó)的民用直升機(jī)銷(xiāo)售數(shù)量快速增長(zhǎng)。貝爾直升機(jī)525項(xiàng)目商務(wù)副總裁拉里·羅伯茨（Larry Roberts）和意大利阿古斯特維斯特蘭中國(guó)區(qū)指定經(jīng)銷(xiāo)商、中美洲際董事長(zhǎng)趙焰說(shuō)：“這幾年在中國(guó)的銷(xiāo)售增速是很驚人的。在過(guò)去的五年里，貝爾（在華）的銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)。在其他國(guó)家，市場(chǎng)是飽和的，但在中國(guó)有很大的增長(zhǎng)前景。”

　　“這兩年銷(xiāo)售效果非常好，現(xiàn)在中國(guó)整個(gè)阿古斯特飛機(jī)兩年增加了十幾架，因?yàn)槲覀兪侵行偷模詥蝺r(jià)是比較貴一些，十幾架是很厲害的表現(xiàn)。”

　　誠(chéng)如這兩位負(fù)責(zé)人介紹的，直升機(jī)銷(xiāo)售在華快速增加，截至2014年底，中國(guó)大陸的直升機(jī)數(shù)量達(dá)到583架，比上一年猛增了34%，增速位居亞太第一。在速度快速增加的同時(shí)，直升機(jī)飛行安全問(wèn)題不斷突出。像黑飛、合肥直升機(jī)墜機(jī)事故等等。

　　10日上午，首屆中國(guó)直升機(jī)安全主題研討會(huì)在直博會(huì)展館舉行，探討安全團(tuán)隊(duì)建設(shè)。相對(duì)于定期航班、運(yùn)輸航班，通用航空的事故率要更高一些，而在通用航空中，直升機(jī)的事故率最高。記者獲悉，目前，國(guó)內(nèi)直升機(jī)的事故率已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，達(dá)到必須要遏制的程度。高博通航科技有限公司總經(jīng)理趙慎說(shuō)：“我們現(xiàn)在直升機(jī)的事故已經(jīng)到了必須要遏制的程度。從今年1到7月，通航委給我們提供的數(shù)據(jù)，直升機(jī)事故已經(jīng)發(fā)生了六起，嚴(yán)重的事故，導(dǎo)致人員傷亡的事故，有8位飛行員和參與者失去了生命。我們現(xiàn)在，直升機(jī)（事故）爆發(fā)面臨潛在的威脅。我們進(jìn)行大量的調(diào)研和我們的總飛行師，和行業(yè)主管機(jī)構(gòu)都進(jìn)行了解，大家都存在一個(gè)共識(shí)，今年可能就是一個(gè)爆發(fā)前期的預(yù)兆，今年已經(jīng)發(fā)生了很多、很?chē)?yán)重的事故，現(xiàn)在的事故率已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平。”

　　在這位專(zhuān)家看來(lái)，國(guó)內(nèi)飛行員年齡結(jié)構(gòu)偏低、飛行經(jīng)驗(yàn)少也是造成事故率上升的重要因素，“這是我們飛行員駕駛的年齡結(jié)構(gòu)表，我們統(tǒng)計(jì)的2014年的安全數(shù)據(jù)，從這個(gè)表上可以看出，我們峰值期間、人數(shù)占最多的駕駛員是1989年出生的，這些年輕的飛行員占得比例是最高的，大概占到了80%左右，都是1989年以后出生的。而且領(lǐng)取執(zhí)照的時(shí)間很短，飛行的經(jīng)驗(yàn)比較低。”

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，降低直升機(jī)事故率要增加培訓(xùn)中的風(fēng)險(xiǎn)控制，并形成直升機(jī)安全文化。新西蘭高科直升機(jī)有限公司董事長(zhǎng)金斯利?湯普森說(shuō)：“安全實(shí)際上是一種航空的文化，什么是航空文化，首先是邏輯思維的過(guò)程，包括了訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)是要靠很長(zhǎng)時(shí)間才能夠累積到的。第二是態(tài)度，是根據(jù)我們的規(guī)則還有法律法規(guī)去規(guī)定的，逐步形成態(tài)度。再有就是流程，包括外部和內(nèi)容的管理流程。還有管理系統(tǒng)也需要我們不斷提升。”

　　當(dāng)天，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通永康空分會(huì)總干事王霞宣讀了“成立中國(guó)直升機(jī)安全團(tuán)隊(duì)倡議書(shū)”。她說(shuō)，希望通過(guò)安全團(tuán)隊(duì)建設(shè)最終使直升機(jī)安全事故降低為零，“全國(guó)直升機(jī)行業(yè)從業(yè)者行動(dòng)起來(lái)，通過(guò)共同努力，促進(jìn)直升機(jī)安全團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，并通過(guò)團(tuán)隊(duì)努力的工作，采用國(guó)際上數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的事故分析流程，和科學(xué)系統(tǒng)持續(xù)的安全措施實(shí)施，減少安全事故，并最終使直升機(jī)安全事故降低為零。這是我們的期望。”