一個均價17000元每平方米的居民小區(qū)，配套車庫車位被炒到70萬元，規(guī)劃停車位“停”無虛席，一半業(yè)主停車只能在小區(qū)和周邊主干道“打游擊”。日前，鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。由于停車位稀缺，鄭州市內(nèi)的“車位”價格越炒越高，一般的車位都在15萬元到20萬元之間。

　　大城市中的停車位之貴，早已不是陌生話題，但一個被炒到70萬元的小區(qū)停車位價格，還是令人莫名驚詫。用一套小公寓的總價格去買一個車位，用一輛比所停車輛可能還貴的價格，去為車輛找一處停放之地，不能說車位價高得荒唐，至少表明此種價格有悖常理。

　　更大的問題在于，就算車位價格如此高企，它也可能并不違法，充其量只能說是種不道德的行為。某種程度而言，小區(qū)里的地下車庫停車位不算嚴格意義上的商品，但發(fā)生在開發(fā)商和業(yè)主之間的停車位買賣，卻是一種市場行為，既然是市場化的，就不應對其有過多指責。同樣，停車位價格的高漲，雖然有開發(fā)商惡意抬價的因素，但更多是開發(fā)商與業(yè)主“協(xié)商”之后的結果，既然車位的購買不是強迫的，那么就無需對此進行過度譴責。

　　倘若把觀察的視線拉得更長一些，與城市小區(qū)停車位如影隨形的質(zhì)疑，其實還不止于車位價格之高，車位數(shù)量的匱乏也讓人不解。在不少城市小區(qū)中，不僅地面上的停車位數(shù)量很少，當樓層越建越高，停車庫車位的數(shù)量卻一直未曾實現(xiàn)同步增長。當開發(fā)商不愿意在停車位的數(shù)量上下功夫，又或者是為制造出某種停車位供需的不平衡狀態(tài)，開發(fā)商提供的停車位數(shù)量遠遠低于業(yè)主的實際需求，那么出現(xiàn)對車位的搶購，以及天價車位，也就不足為奇。

　　如此分析，70萬元的停車位雖然并不違法，但它更像是城市發(fā)展進程中的一種病，極致地展現(xiàn)了城市發(fā)展可能帶給市民的“經(jīng)濟性報復”。大量的人口涌入城市，并在城市生存下來。小區(qū)日益增多，城市半徑逐漸擴大，由此帶來機動車數(shù)量的迅速增長。然而此種增長不僅顯得孤立，而且是粗放性的，一些城市管理者們樂于看到城市變大，卻忽略了精細化、人性化的居住條件管理；開發(fā)商一心逐利，而將業(yè)主視為獲利對象。當正常的安居條件和居住配套設施不被重視，停車位的癥候就會發(fā)作出來。

　　作為二線城市的鄭州，居然出現(xiàn)了高達70萬元一個的停車位，如此反差，已是一個現(xiàn)實隱喻：城市小區(qū)停車位問題不僅一直存在，而且會越來越成為無法回避的公共性問題。小區(qū)停車位太少、小區(qū)停車位太貴，不能再將這視為理所當然、不可避免的“城市化現(xiàn)象”了，而應對此采取系統(tǒng)性的監(jiān)督與解決措施。這不是呼吁管理部門粗暴干預城市小區(qū)停車位的交易，但作為城市管理者，確實有必要督促開發(fā)商在規(guī)劃建設過程中，提供數(shù)量相匹配的停車位，更應該努力發(fā)揮行政智慧，建設和開放更多公共停車場地。　　　　　　　　□王聃