京津冀交通一體化進程日益加快，然而，外地牌照車輛進京難問題卻依然是困擾著掛外地車牌的有車族的“噩夢”。

　　這場“噩夢”是否會隨著京津冀交通一體化的推動而終結？

　　一位北京市政府官員向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，有關部門正在進行研究，醞釀是否需要取消外地車進京“隔三差五”辦理進京證的制度。

　　該人士稱，最近，高層對“進京證”的看法“有所松動”，前不久組織了公安、交通、編辦、發(fā)改和環(huán)保等部門開會，論證是否取消進京證。

　　該人士認為，進京證等交通限行行為阻礙了交通一體化。解決城市擁堵問題，應該用擁堵費和排放標準去解決，比如達不到國三標準的車輛不能進某些區(qū)域。在目前中央大力推行京津冀一體化的大政策背景下，“進京證”導致各省市“諸侯割據(jù)”，交通呈現(xiàn)四分五裂的局面。

　　事實上，破除各地各自為政，正是京津冀交通一體化的題中應有之義。

　　近日，北京市交通委緊跟在河北省交通運輸廳之后，也公布了京津冀交通一體化的具體方案。

　　方案表示，未來京津冀將實現(xiàn)公共交通一卡通。目前，北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被確定為全國首批試點“交通一卡通”區(qū)域。

　　目前，京津冀三地已經(jīng)初步形成了《京津冀交通一卡通互聯(lián)互通實施方案》，積極建設區(qū)域清分結算中心，力爭2017年實現(xiàn)京津冀全區(qū)域公交、地鐵領域的一卡通互聯(lián)互通，再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務方式的互聯(lián)互通。

　　公交地鐵由于主要在城市內(nèi)部“閉環(huán)運行”，其一體化才剛剛起步，而高速路由于連接主要城市，其一體化的步子則走在前面。目前，北京與全國13個省市實現(xiàn)了ETC聯(lián)網(wǎng)，2014年年底，京津冀三省市ETC用戶已達到245萬。交通運輸部還在不斷擴大這張網(wǎng)。

　　除了通行和服務方面的一體化之外，此次北京公布的交通一體化方案也公布了未來京津冀地區(qū)尤其是北京和周邊交界地區(qū)的交通網(wǎng)規(guī)劃和建設情況。

　　據(jù)北京市交通委主任周正宇介紹，規(guī)劃中的京津冀交通一體化網(wǎng)絡將由四張網(wǎng)組成。第一層是干線鐵路網(wǎng)，主要依托目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區(qū)域。目前，以北京為中心的一系列鐵路正在規(guī)劃和興建之中：京九客專正在規(guī)劃，京張和京沈客專已經(jīng)動工。

　　第二層線網(wǎng)是城際鐵路，主要是快速連通京津冀主要城市群，最佳運行距離是70到150公里。日前，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立。目前正在規(guī)劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯(lián)絡線等。

　　第三層和第四層線網(wǎng)分別是市郊鐵路和地鐵。在“城市軌道交通”層面，平均站間距在1公里左右，主要解決短途通勤的需求。按照規(guī)劃北京今年將再增加27公里地鐵，地鐵里程達到554公里。

　　在北京市公布交通一體化方案之前，河北省也公布了自己的方案。河北方案由“四縱四橫一環(huán)”組成，具體而言：“四縱”由東向西依次是沿海通道、京滬通道、京九通道和京承-京廣通道。“四橫”由北向南是秦承張通道、京秦-京張通道、津保通道、石滄通道。“一環(huán)”指的是首都地區(qū)環(huán)線高速公路。