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緯三路隧道全線貫通 過江通道有望全免費(fèi) 同城化到來?
緯三路過江隧道全線貫通 現(xiàn)代快報(bào)記者 馬晶晶 攝
“勝利了!”伴隨著興奮的歡呼聲,昨天上午10點(diǎn),“天和一號”盾構(gòu)機(jī)終于從緯三路過江隧道南線工作井中破土而出,這意味著緯三路過江隧道全線貫通,南京交通部門相關(guān)人士表示,未來南京長江三橋和四橋之間的10條過江通道(不含三橋和四橋)有望全免費(fèi)。而昨天伴隨隧道貫通的還有另一個好消息,那就是江北新區(qū)獲批成為國家級新區(qū)。對于江北、江南的南京人來說,過江通道的免費(fèi)指日可待,而江北的交通規(guī)劃也傳出了種種利好,真正的江南、江北同城化時代即將到來。
工程參與者拍照紀(jì)念這一刻
昨天上午的貫通儀式現(xiàn)場,完全被歡聲笑語覆蓋,數(shù)百名工程參與者代表齊聚在定淮門大街上的隧道南線工作井前。10點(diǎn)左右,“天和一號”盾構(gòu)機(jī)終于露出了地面,這讓在場的所有人歡聲雷動。大家激動地喊著:“勝利了,勝利了!”順利貫通后,在場的工程參與者代表們紛紛拿出了相機(jī)和手機(jī),想要留下這值得紀(jì)念的一刻。
有別于其他人的激動,現(xiàn)代快報(bào)記者遇到了一名身披先進(jìn)工作者綬帶的“淡定”中年人。他叫弋大財(cái),皮膚黝黑,身材不高,“盾構(gòu)機(jī)我參加組裝的,真是不容易啊,看著它順利出來,心里真痛快,”他說,“這是我們中國自己研發(fā)制造的,真是驕傲。”
回顧這么多年的付出,弋大財(cái)覺得很值,畢竟依靠我國自主研制的盾構(gòu)機(jī)成功鉆通長江,是一生中難得的經(jīng)歷,“先進(jìn)工作者的綬帶,我有12條,但這一條,我一定要好好保存。”他說。
未來三橋四橋間
10條過江通道有望全免費(fèi)
昨天在緯三路隧道的貫通儀式現(xiàn)場,現(xiàn)代快報(bào)記者了解到,在全線貫通后,接下來的工作是將直徑15米左右的隧道分隔為上下兩層,一名施工負(fù)責(zé)人表示,年內(nèi)通車應(yīng)當(dāng)沒有懸念,現(xiàn)在就看能提前多少了。
其實(shí)早在江北新區(qū)獲批之前,就有消息稱“申報(bào)國家級新區(qū),過江隧道免費(fèi)將是必要條件”。如今,江北新區(qū)申報(bào)獲批,但過江通道是否免費(fèi)暫時還沒有定論。不過,有相關(guān)人士認(rèn)為,既然江北新區(qū)獲批,那么橋、隧的免費(fèi)只是時間的問題了。
而這個問題,昨天也有了較為明確的方向。南京市交通運(yùn)輸局巡視員李顏平表示,目前上報(bào)方案中的確有免費(fèi)方案,而且是以免費(fèi)方案為主。為了配合江北新區(qū)的建設(shè)和發(fā)展,過江通道的免費(fèi)確實(shí)是重要一環(huán)。李顏平還表示,雖然具體方案仍在研究中,但長江三橋和四橋中間的10條過江通道,都有望免費(fèi)。也就是說,不僅僅是緯三路過江通道,包括長江二橋、緯七路過江隧道,還有規(guī)劃中的上元門通道,都有望免費(fèi)通行。
尚未開建的過江線路
可能根據(jù)新區(qū)總體規(guī)劃更改
已建成:3號線、10號線
江北居民告別“渡江戰(zhàn)役”
2014年7月1日,南京第一條過江地鐵10號線開通,今年4月1日,第二條過江地鐵3號線也開通。
在地鐵沒有通車之前,市民來往江北主要有兩種方式,一種是開私家車,還有一種就是擠公交。
王小姐家住浦口區(qū)泰馮路附近,在浮橋附近一家企業(yè)上班。在地鐵3號線開通前,王小姐每天早上6點(diǎn)多起床去趕公交車。“大家急著去上班,都不愿意等下一班車,所以車上只要用空隙,就有人擠上去。”
公交車上人擠人,長江大橋上車擠車。這困擾著所有和王小姐一樣的上班族,他們把這樣的上班過程笑稱為“渡江戰(zhàn)役”。而今年地鐵3號線開通后,王小姐感到輕松了很多。“再也不用早起擠公交車了。”王小姐說,她之前乘坐公交車到公司要一個半小時左右的時間,而地鐵開通后,最多1個小時,而且還不用擔(dān)心堵在大橋上。“每天可以賴會兒床了。”
在建:寧和城際S3
最快可能明年底通車
作為連接南京主城、江北副城、橋林新城的寧和城際S3一期全長37.55公里,是繼地鐵3號線、10號線后,南京的第3條過江地鐵線。該工程共有3個建設(shè)段,分別為河西段、江南段、江北段。目前,河西試驗(yàn)段的4站4區(qū)間已實(shí)現(xiàn)全區(qū)段貫通。寧和城際一期是地鐵第一次伴橋穿越,搭載京滬高鐵大勝關(guān)長江大橋過江。地鐵線路布局在高鐵橋的兩側(cè),大約與高鐵橋間距2米的位置,左右各設(shè)有一股軌道,終點(diǎn)在浦口黃里。整條線路西起浦口的高家沖站,東至南京南站,設(shè)19座車站。在遠(yuǎn)景規(guī)劃中,寧和城際還將從高家沖延伸至安徽和縣。
有消息稱,寧和城際最快可能明年底實(shí)現(xiàn)通車。
未來:11號線、14號線
專家建議盡早報(bào)批
地鐵11號線是一條純粹的江北線路,連接橋北、珠江、橋林等廣大橋北地區(qū),不過目前還沒有獲得批準(zhǔn)。南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長楊濤認(rèn)為,江北新區(qū)已經(jīng)獲得國家批準(zhǔn),軌道交通建設(shè)也應(yīng)該及時跟上,盡早報(bào)批。除此之外,楊濤還認(rèn)為,服務(wù)于仙林、雄州、龍袍與主城之間快速聯(lián)系的地鐵14號線也應(yīng)隨著江北新區(qū)的獲批,盡早上報(bào)。
地鐵4號線二期規(guī)劃將在龍江站西延過江,終點(diǎn)為珍珠泉站,全長10.721公里。建成后,市民從新街口到珍珠泉游玩,通過1號線在鼓樓站換乘。不過,楊濤認(rèn)為,4號線二期工程所抵達(dá)的江北區(qū)域的確是未來城市中心區(qū)域,但目前在建設(shè)中,所以現(xiàn)在規(guī)劃建設(shè)為時過早。
楊濤說,從遠(yuǎn)期規(guī)劃看來,地鐵13號線西延過江工程這個方案是可行的。
寧儀揚(yáng)城際S5線一期工程從南京到揚(yáng)州儀征市,西起南京仙林經(jīng)天路地鐵站,途徑六合龍?zhí)?,東至揚(yáng)州(西)火車站。南京地鐵部門曾表示,目前,正在開展對寧儀揚(yáng)城際軌道交通的各項(xiàng)前期工作,不過,具體線路方案、走向以及建設(shè)時間尚未確定。
南京地鐵集團(tuán)相關(guān)人士表示,隨著江北新區(qū)獲批國家級新區(qū),除了3號線、10號線、寧和城際這些建成和已經(jīng)在建的線路不變之外,包括11號線在內(nèi)的其他過江線路,都有可能會隨著新的總體規(guī)劃進(jìn)行改變。
專家說法
過江通道免費(fèi)后,江北江南才能真正同城化
江蘇省社科院區(qū)域發(fā)展研究中心助理研究員王樹華認(rèn)為,一直以來,交通都是限制江北發(fā)展的重要瓶頸。王樹華說,如果配合著國家戰(zhàn)略的實(shí)施,過江通道都能實(shí)現(xiàn)免費(fèi)打通的話,那就是從交通上實(shí)現(xiàn)了實(shí)際意義上的同城化了。如今雖然也有多條過江通道,但除了大橋外,其他橋、隧都是收費(fèi)的,如果過江通道免費(fèi)的話,首先就是過江成本的降低。“人氣、物流、商貿(mào)等都會流向江北,從而帶動江北經(jīng)濟(jì)發(fā)展,也能讓江北更好地融入主城。”他說,江北有很多開發(fā)區(qū),打通后可以實(shí)現(xiàn)跟江南相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動,時間縮短,成本下降。“有利于產(chǎn)業(yè)布局向江北的延伸,南北之間的產(chǎn)業(yè)合作會更緊密,區(qū)域發(fā)展更加協(xié)調(diào)。”
楊濤表示,他注意到國務(wù)院的批復(fù)中提到,江北新區(qū)應(yīng)成為對外開放合作的重要平臺,“這個定位一定要抓住,南京北高鐵、六合機(jī)場,以及西壩深水港口的建設(shè),都是共同推動江北新區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。”他說,江北新區(qū)還應(yīng)考慮輻射安徽、蘇中和蘇北區(qū)域。他認(rèn)為,江北新區(qū)的交通配套建設(shè),不僅是對江北居民的重要利好,對南京主城區(qū)的居民,也有深遠(yuǎn)的影響。“一定要在戰(zhàn)略層面上看這個問題,這絕不是江北居民的事,而是整個南京,甚至全江蘇省的事。”(張瑜 李宇龍 陳志佳)
編輯:水靈
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