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出租車改革意見年內出臺 專家:不應禁止打車軟件
原標題:出租車改革意見年內出臺 專家:不應禁止打車軟件
昨天,《關于2015年深化經(jīng)濟體制改革重點工作意見》公布,列出今年深化經(jīng)濟體制改革9方面39條重點“清單”。其中,簡政放權居于首位,中央和國家機關車改今年全面實施,并啟動國有企事業(yè)單位公車改革。今年還將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導意見。
政府改革逐步形成“清單模式”
作為改革的“先手棋”,簡政放權成為此次經(jīng)濟體制改革意見中的首要任務,所包含的7條內容也是數(shù)量最多的。其中,簡政放權改革重點集中在行政審批改革、投融資體制改革、價格改革、商事制度改革等方面。
意見明確,政府自身改革將逐步形成權力清單、責任清單、負面清單管理新模式,實現(xiàn)“政府法無授權不可為、法定職責必須為,市場主體法無禁止即可為”。今年將再取消和下放一批行政審批事項,同時大幅縮減政府核準投資項目范圍。
同時,今年將修訂中央和地方政府定價目錄,大幅縮減政府定價種類和項目,還將全面實行?;尽⒋俟?jié)約的居民用水、用氣階梯價格制度。
針對備受關注的公車改革,意見提出今年將全面實施中央和國家機關公務用車制度改革,做好車輛處置、司勤人員安置等后續(xù)工作。今年將啟動國有企事業(yè)單位公務用車制度改革。
局部試點鼓勵差別化探索
意見還提出,改革將推出若干試點,并充分發(fā)揮試點的先行先試作用。其中,包括推進國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點、中小城市綜合改革試點和建制鎮(zhèn)示范試點等。
此前,國家發(fā)改委副主任連維良就此表示,要通過推進改革試點,為制定全面的改革方案探索路徑積累經(jīng)驗。此次意見中,也標繪了試點路徑的實現(xiàn)“軌跡”,即鼓勵不同區(qū)域進行差別化的試點探索。及時跟蹤改革試點的進展,總結地方試點中形成的可復制、可推廣的經(jīng)驗。
今年,將完善國家綜合配套改革試點部際協(xié)調工作機制,研究出臺規(guī)范開展國家綜合配套改革試點的意見,總結推廣改革試驗區(qū)試點經(jīng)驗。意見提出,應妥善處理試點突破與依法行政的關系,堅持局部試點,明確試點期限,確保風險可控。
■ 解讀
【出租車】
改革出租車業(yè)或從數(shù)量入手
隨著打車軟件對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊,出租車改革成為關注焦點。昨天公布的改革清單中提出,今年將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導意見。
義烏取消專營打破出租車壟斷
長期以來,在出租車是“城市大容量公共交通補充”的名義下,國家對出租車行業(yè)實行行政許可制度及總量控制制度。出租車行業(yè)的現(xiàn)狀備受指責,被認為“壟斷行業(yè)”。
與此同時,“打車難”成為多個城市面對的共同問題。去年以來,“打車軟件”和“專車”以攪局者的姿態(tài)出現(xiàn),引起多方熱議。
在這樣的背景下,近期義烏市出臺的出租車改革方案備受關注?!斗桨浮诽岢?,明年起將取消出租車營運權使用費;從2018年開始,有序開放出租汽車市場準入和出租汽車數(shù)量管控,實現(xiàn)出租汽車市場化資源配置。同時車費由市場定價。
對于受到多地主管部門反對的“打車軟件”,義烏市則明確表示支持:引導出租車公司推出人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡約車等多種電召服務方式。
天津社科院社會研究所所長張寶義曾表示,義烏的舉措為行業(yè)改革拉開了一個口子。在義烏之后,可能會有一些城市選擇跟進。
北京交通大學教授趙堅認為,在國家層面出臺的指導意見的改革力度可能不會像義烏這么大,“或許將從數(shù)量管控來入手。”
打車軟件應適當引導和規(guī)范
對于出租車行業(yè)改革的方向,趙堅認為,改革的方向應該是打破壟斷,引入市場的力量。但是引入競爭以后,必定會觸動既得利益。
他認為,尤其是在互聯(lián)網(wǎng)+的背景之下,或許打車軟件等可以進入市場。政府對于新業(yè)態(tài)的管理不應是禁止,而是適當?shù)倪M行引導和規(guī)范。
清華大學公共管理學院副教授賈西津認為,現(xiàn)在的出租車行業(yè)的體制并不是市場運營。出租車體制的改革首先是要建立公平開放的市場環(huán)境,機制上的改革比短期能看到的結果更加重要。
【經(jīng)濟核算】
換個GDP算法地方全國不再打架
深化經(jīng)濟體制改革重點工作的意見提出,推進地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)一核算改革,完善發(fā)展成果考核評價體系。這意味著,經(jīng)過數(shù)年“醞釀”,GDP統(tǒng)一核算改革正式列入日程。
GDP數(shù)據(jù)打架,這一癥結已經(jīng)存在了十余年。新京報記者盤點過去10年的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)連續(xù)十年,地方GDP總和超過全國。
今年一季度,再度重演上述“畫面”,全國一季度GDP為140667億元,而各省份的GDP總和約為143072.91億元。
地方GDP總和為何高出全國?2010年,國家發(fā)改委向十一屆全國人大常委會第十三次會議作報告時,就曾坦承“少數(shù)地方政府在統(tǒng)計數(shù)據(jù)上弄虛作假,致使地方統(tǒng)計數(shù)據(jù)往往存在高估傾向”。
早在2010年,發(fā)改委就已開始研究實行GDP統(tǒng)一核算的可行性。去年,國家統(tǒng)計局則啟動對地方數(shù)據(jù)的“試算”。
“GDP統(tǒng)一核算改革就是要用一把尺子量出經(jīng)濟發(fā)展真實水平”,湖北省統(tǒng)計局副局長葉青對新京報記者說,改革主要包括兩方面內容:統(tǒng)一“口徑”;統(tǒng)一指標評價體系。
統(tǒng)一“口徑”即調整GDP的核算方式,由“分級核算”改為“下算一級”。此前,我國一直實行GDP分級獨立核算制度,各地區(qū)的GDP由自己獨立核算。葉青認為,“分級核算”是導致GDP數(shù)據(jù)打架的主要成因,“比如跨地區(qū)統(tǒng)計問題,不少企業(yè)的分支機構、下屬機構眾多,有的覆蓋了多個省份,形成了交叉統(tǒng)計”。他解釋說,“下算一級”即“上面算下面的,自己不算本級,用一把尺子量出經(jīng)濟發(fā)展水平”,比如各省份的GDP數(shù)據(jù),就由中央核算;市級的GDP數(shù)據(jù),則由省級核算。
本版采寫/新京報記者 李丹丹 溫薷 王姝 張媛 賈世煜 劉素宏
編輯:鞏盼東
關鍵詞:出租車改革意見 年內出臺 不應禁止 打車軟件