原標(biāo)題：粵物流業(yè)外拓面臨“內(nèi)憂外患” 省民建建言：放寬前置審批

　　廣東歷來是國內(nèi)的物流大省，2013年，全年社會(huì)物流總額超過16萬億元，約占全國的8.2%，然而省民建的政協(xié)委員調(diào)研卻發(fā)現(xiàn)，雖然作為國內(nèi)“物流老大”，由于人才短缺、資金壓力增大等“內(nèi)憂”與外貿(mào)成本增加、海外擴(kuò)張戰(zhàn)略缺失等“外患”的交加，廣東物流的外拓之路走得十分艱辛。

　　困境：資金壓力逐漸增大

　　對(duì)于廣東的物流業(yè)來說，最突出的問題是專業(yè)人才的缺乏。雖然全國普通高校開設(shè)物流專業(yè)的已增至100多家，但省民建調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣東高職院校中開始物流專業(yè)的卻只有17家，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求、企業(yè)需求，成為制約廣東物流發(fā)展的瓶頸。

　　另一個(gè)不容忽視的問題是在粵物流企業(yè)的資金壓力正在逐漸增大。不少物流企業(yè)向省民建反映，由于行業(yè)融資渠道較為單一，銀行貸款仍然是主要的融資渠道，而行業(yè)內(nèi)部缺乏產(chǎn)業(yè)基金、股權(quán)融資、債券融資等融資模式，導(dǎo)致融資成本較高。

　　“特別實(shí)在營改增后，物流企業(yè)稅改中稅率調(diào)幅度較大，可抵扣的項(xiàng)目比重較低，進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍較小，物流企業(yè)稅負(fù)有所加重。”省民建負(fù)責(zé)人介紹說。

　　在行政審批上，據(jù)物流企業(yè)普遍反映，許多地區(qū)不允許物流企業(yè)設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)（非獨(dú)立核算的分公司、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)等）。另外在物流用地上，大部分企業(yè)反映物流用地價(jià)格有所上漲，仍然處于高位運(yùn)行。

　　支招：搭建企業(yè)融資平臺(tái)

　　廣東物流業(yè)在走出去前應(yīng)如何增強(qiáng)內(nèi)功？省民建建議，廣東應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，率先制定物流業(yè)中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和年度計(jì)劃，加強(qiáng)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)空間布局規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的融合，以充分發(fā)揮廣東在“一帶一路”建設(shè)中的雙向開放窗口和海陸樞紐作用，推動(dòng)?xùn)|盟和粵港澳臺(tái)共用出?？诮ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)新突破。

　　具體而言，從財(cái)政上，省民建認(rèn)為，可優(yōu)先保障政府投資重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)，以及實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)扶持、人力引進(jìn)、物流土地傾斜等優(yōu)惠政策鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展。

　　針對(duì)在粵物流企業(yè)反映突出的融資難問題，省民建建議，應(yīng)盡快改革投融資體制，搭建企業(yè)融資平臺(tái)，拓展拓寬融資渠道，重點(diǎn)支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施，增加產(chǎn)業(yè)基金、股權(quán)融資、債券融資等融資模式，降低融資成本。同時(shí)改革行政審批制度，允許外地物流企業(yè)設(shè)立非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，放寬前置審批“門檻”。