自大陸民航局1月12日發(fā)表公告稱，從今年3月起將啟用東南沿海海上飛行航線（M503航線）以來(lái)，M503航線便成了島內(nèi)一些政黨、政治人物和社會(huì)團(tuán)體拿來(lái)炒作兩岸關(guān)系的“猛料”。

　　不過，自3月29日大陸正式啟用該航線至今日，每天超30個(gè)航班的飛行，卻并沒有給臺(tái)灣造成任何所謂的“國(guó)防安全”影響。

　　M305航線啟用不僅無(wú)害，還增進(jìn)臺(tái)海和平。

　　3月29日上午，當(dāng)一家隸屬于香港港龍航空公司的從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛香港的航班經(jīng)過臺(tái)灣海峽上空時(shí)，臺(tái)灣防務(wù)部門幾乎進(jìn)入緊張的高度戒備狀態(tài)。

　　然而，隨著多架次民航班機(jī)不斷經(jīng)過，一周來(lái)，臺(tái)灣有關(guān)部門在掌握其規(guī)律和適應(yīng)常態(tài)飛行后，則得出與此前臺(tái)灣島內(nèi)有關(guān)方面和人士截然相反的結(jié)論——M503航線不僅沒有危害臺(tái)灣所謂的“國(guó)防安全”，而且還有利于增進(jìn)臺(tái)海和平與穩(wěn)定。

　　據(jù)了解，大陸民航局先前宣布東南沿海海上飛行航線（M503）和三條連接線W121、W122及W123新航路，原先預(yù)計(jì)3月5日凌晨生效。但由于臺(tái)灣方面有所擔(dān)心，后來(lái)大陸方面確定暫停M503等4條航路于3月5日的實(shí)施，而經(jīng)與臺(tái)灣方面協(xié)商后于3月29日正式啟用。

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，據(jù)臺(tái)灣防務(wù)部門研判，本次實(shí)施的臺(tái)海中線西側(cè)的M503新航路，經(jīng)過一周的啟用，得出的結(jié)論是該航線的啟用，對(duì)臺(tái)海局勢(shì)的和平穩(wěn)定應(yīng)是提升而非減弱。

　　臺(tái)灣防務(wù)部門人士認(rèn)為，圍繞M503航線問題，此前島內(nèi)一些偏激的主張如臺(tái)聯(lián)黨所謂“大陸若不取消這條航路，臺(tái)灣應(yīng)中止兩岸交流，或是所謂大陸軍機(jī)會(huì)尾隨民航機(jī)之后而偷襲臺(tái)灣等等，根本不顧臺(tái)灣真正的利益，或完全違反軍事常識(shí)，純粹是為‘反中’而炮制的荒謬論調(diào)。”

　　臺(tái)灣輿論指出，在1999年李登輝提出“兩國(guó)論”之前，臺(tái)海中線西側(cè)原本是臺(tái)灣空軍活動(dòng)的場(chǎng)域，卻因“兩國(guó)論”而引發(fā)大陸軍機(jī)從此向東飛行到海峽中線。李所扶植的臺(tái)聯(lián)黨無(wú)顧史實(shí)，如今反而任意叫喊。殊不知M503是基于國(guó)際民用航空的需要，已獲國(guó)際民航組織認(rèn)可，又是在大陸的防空識(shí)別區(qū)內(nèi)，大陸愿意就此與臺(tái)灣協(xié)商，應(yīng)是值得肯定的。“可以預(yù)見的是，M503啟用后，國(guó)際民航機(jī)和大陸民航機(jī)飛行這條航路后，大陸軍機(jī)的活動(dòng)便必須壓縮，可使臺(tái)海成為和平信道，這對(duì)區(qū)域安全是正面的發(fā)展，臺(tái)灣應(yīng)積極看待。值得憂慮的反而是萬(wàn)一臺(tái)灣再次發(fā)生政黨輪替，臺(tái)海局勢(shì)的和平穩(wěn)定將會(huì)不保。”

　　臺(tái)灣前軍方高層、現(xiàn)任臺(tái)“國(guó)安局”局長(zhǎng)的李翔宙日前也表示，從整體角度看，新航線啟用并往西偏移后，讓海峽中線以西10海里變成國(guó)際商用航線，大陸軍機(jī)作戰(zhàn)巡弋范圍已經(jīng)內(nèi)縮，增加了臺(tái)灣防空預(yù)警縱深，“增加隔閡上的保障”。

　　而此前，國(guó)防部發(fā)言人耿雁生針對(duì)M503航路也表示，M503航路開通后，大陸與臺(tái)灣的相關(guān)軍事活動(dòng)，都要為這條航路留出安全間隔，以保證航路的順利運(yùn)行。

　　M503航線暴露島內(nèi)少數(shù)人處理兩岸關(guān)系是“民粹主義”。

　　盡管臺(tái)多部門和官員出面表示，M503航線對(duì)臺(tái)灣沒有任何安全影響，但3月29日啟用的新航線還是遭到民進(jìn)黨、臺(tái)聯(lián)黨和島內(nèi)少數(shù)“臺(tái)獨(dú)”組織和分子的詆毀和抗議。

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，就在M503航線正式啟用當(dāng)天和第二天，“臺(tái)獨(dú)”組織“黑色島國(guó)青年聯(lián)機(jī)”、“臺(tái)左維新”等六七個(gè)青年團(tuán)體共約30人，前往臺(tái)灣陸委會(huì)抗議，要求撤回M503，并指控臺(tái)灣當(dāng)局“喪權(quán)辱國(guó)”，一些“臺(tái)獨(dú)”報(bào)紙甚至還借此批判臺(tái)灣當(dāng)局這是向大陸屈膝、對(duì)大陸門戶洞開。

　　然而，針對(duì)“臺(tái)獨(dú)”團(tuán)體上述言論，島內(nèi)主流輿論認(rèn)為，M503航線從客觀上說，其隸屬大陸的防空識(shí)別區(qū)，如何啟用和何時(shí)啟用，大陸有權(quán)設(shè)定。而且該航線還經(jīng)過了國(guó)際民航組織認(rèn)可。“臺(tái)獨(dú)”團(tuán)體要求所謂撤回，其實(shí)在國(guó)際上來(lái)看，實(shí)在太無(wú)知，“而且，該航線的處理，連美國(guó)人也認(rèn)為很得體，‘國(guó)安局長(zhǎng)’李翔宙也已經(jīng)指出，M503提供國(guó)際民航使用后，有助臺(tái)灣的安全。這是權(quán)威的論斷。”

　　臺(tái)灣著名軍事評(píng)論員張友驊指出，大陸基于東南沿海上海、福州、廈門、深圳、珠海、廣州、香港等地的航線過于擁擠，為疏解流量，在海峽中線西側(cè)設(shè)南北向M503航路。按照大陸有關(guān)方面的解釋和國(guó)際慣例，大陸即便于3月5日實(shí)施原計(jì)劃，從法理上也沒有毛病，但后來(lái)能夠顧及臺(tái)灣社會(huì)反應(yīng)，并將原航線向西移，足以看出大陸方面在處理兩岸關(guān)系上的善意，站在兩岸一家親角度處理問題，這一點(diǎn)臺(tái)灣社會(huì)應(yīng)該向大陸學(xué)習(xí)，而不是對(duì)這樣的善意還以指責(zé)和抗議。

　　“這就是今天臺(tái)灣社會(huì)的毛病———撕裂社會(huì)基本價(jià)值，用‘民粹主義’處理兩岸關(guān)系。”張友驊說。