《中國經(jīng)濟周刊》記者 肖翊 攝

　　一汽董事長徐建一落馬調查

　　3月15日，一汽集團董事長徐建一落馬的消息，讓許多人感到震驚。

　　盡管針對一汽的反腐行動4年前就已開始，且聲勢浩大、牽涉甚廣，其間，多名高管被調查，貪腐之嚴重讓人瞠目結舌，但一些業(yè)內人士依然沒有想到，“徐建一竟然被抓了”。

　　據(jù)媒體報道，在一些汽車業(yè)內人士看來，徐建一當然有問題，“因為可能出問題的地方太多了”。他們想不到的是，反腐力度如此之大，落馬的竟然是副部級、一把手徐建一。

　　他們顯然低估了中央反腐的決心。

　　2014年7—8月，中央第十三巡視組對一汽開展了專項巡視。巡視反饋意見稱，一汽在汽車銷售、資源配置領域腐敗問題多發(fā)。徐建一的落馬，無疑將使這家汽車央企的痼疾被清除、根治。

　　當然，徐建一的落馬并非個案。就在其落馬的第二天，3月16日，中紀委網(wǎng)站發(fā)布消息：中石油總經(jīng)理廖永遠涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

　　2015年，反腐利劍直指央企“蛀蟲”。

　　今年2月，中紀委宣布：2015年中央第一輪巡視13個巡視組對中國核工業(yè)集團、中石油、中海油等26家央企進行專項巡視。按照中央的部署，今年要完成對中管國有重要骨干企業(yè)和金融企業(yè)巡視全覆蓋。

　　對于央企里的“蛀蟲”來說，2015年或許就是個大限。

　　高管貪腐窩案、七年上市未果、銷量退居國內“老四”……

　　徐建一后遺癥

　　《中國經(jīng)濟周刊》 記者 姚冬琴|北京報道

　　3月15日，2015年全國兩會閉幕日，也是消費者權益保護日，中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)董事長徐建一落馬。

　　徐建一是十八大以來落馬的第二位央企“一把手”。與2014年4月被帶走調查的華潤集團董事長宋林一樣，都是副部級的“中管干部”。

　　徐建一的落馬，在汽車業(yè)內引起了極大的震動。一個最大的懸念是：命運多舛的一汽集團整體上市之路還有戲嗎？

　　一汽集團整體上市歷時逾7年而未果。除了它，上汽、廣汽、北汽、東風、長安等國有大型汽車集團俱已實現(xiàn)整體上市。一汽集團起了個大早，卻趕了個晚集。

　　稍有點意外的是，并沒有多少人認為徐建一落馬會影響一汽集團整體上市前景。反而，各大券商的研究機構不約而同發(fā)聲，對此持樂觀態(tài)度。其中，興業(yè)證券就點評道，“董事長被調查將被市場理解為釋放積極信號：一汽集團主要人事變動可能已經(jīng)近尾聲。”“我們預期一汽集團董事長被調查一事被公布，將加快一汽集團整體上市進程。”券商研究機構認為，徐建一落馬，證明此前制約一汽整體上市的問題都已經(jīng)掃清，就等新領導來推動了。

　　3月16日，一汽集團在官網(wǎng)發(fā)文，表示“堅決擁護中央決定”，“把個人行為與集團整體工作區(qū)分開來，把一汽存在的腐敗問題與一汽60年的發(fā)展進步區(qū)分開來”，“以務實行動把一汽經(jīng)營發(fā)展尤其是自主發(fā)展推向深入”。

　　一汽十年間，銷量從老大退居老四

　　作為全國人大代表，徐建一隨吉林代表團正常到京參加今年的全國兩會，但會后未能返回長春，而是在吉林代表團駐地被直接帶走。

　　被帶走前幾天，徐建一還在吉林代表團發(fā)言：“一汽將突出抓好轉方式、調結構、做到量增質更優(yōu)；更加突出企業(yè)改革，提高經(jīng)營的科技化水平，通過改革更好地解決企業(yè)發(fā)展活力問題；更加突出從嚴治黨要求，全力構建作風建設新常態(tài)，為新一輪吉林振興發(fā)展做出更大貢獻。”

　　徐建一與一汽淵源頗深。據(jù)媒體報道，其父為一汽建廠元老，徐建一出生于1953年，當年一汽建廠，所以，徐父為子起名“建一”。

　　2007年，初任一汽集團一把手的徐建一，就提出了整體上市的思路。在過去的7年多時間里，有關部門對該集團的審計、巡視如影隨形。

　　業(yè)內人士認為，七年間徐建一在一汽集團沒有什么功績可言，“基本上自己制定的戰(zhàn)略目標一個都沒實現(xiàn)過。”比如整體上市，再比如“大自主戰(zhàn)略”。

　　2014年，一汽集團自主品牌中瞄準中高端市場的奔騰B90，銷量僅為3951輛，同比下滑47.15%。被認為是中國自主品牌里程碑式的車型——夏利，2014年銷量只有72059輛，同比下滑44.79%，市場份額只有0.58%；一汽夏利(000927.SZ)可能面臨被ST的風險。

　　2012年，借著公車采購政策的推行，徐建一宣布重新打造紅旗品牌。2013年全國兩會期間，徐建一更表示將對紅旗轎車的研發(fā)和生產(chǎn)投入105億元。可是，2014年，一汽紅旗的銷量僅為2708輛，同比下跌9.16%。在當下公務車市場顯現(xiàn)收縮態(tài)勢的環(huán)境中，紅旗撬動私人消費市場乏力。

　　更為人詬病的是，這7年也是一汽集團產(chǎn)銷量排名節(jié)節(jié)敗退的7年。

　　2005年、2006年，一汽集團的產(chǎn)銷量分別被上汽集團超越，成為“老二”。2007年，徐建一接手一汽集團時，人們說他接的是一個“燙手山芋”。

　　然而，“老二”一汽的日子似乎每況愈下。2009年7月，一汽集團銷量被東風汽車超越，成為國內車企銷量“老三”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)，2015年1月，長安汽車銷量首次超過一汽，一汽淪為銷量“老四”。2月份，長安汽車領先優(yōu)勢進一步加大。

　　一位汽車評論人士甚至認為，徐建一在任期間，整個一汽集團管理混亂，腐敗窩案多發(fā)，再加上紅旗的戰(zhàn)略失誤，夏利又被逼到絕路，徐建一早就該引咎辭職。

　　現(xiàn)在人們最為關注的，是徐建一在任期間的另一個未竟承諾。

　　2011年，一汽集團成立了整體上市平臺——中國第一汽車股份有限公司(下稱“一汽股份”)，一汽股份成為一汽轎車(000800.SZ)、一汽夏利的直接控股股東。彼時，一汽股份承諾：為解決一汽轎車、一汽夏利的同業(yè)競爭問題，將在5年內(按承諾時間，2016年6月28日為最后期限)通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務。

　　有分析人士認為，解除同業(yè)競爭的最有效方法，似乎就是整體上市。2016年6月28日，會是一汽集團實現(xiàn)整體上市的最后期限嗎？