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　　工業(yè)是一國經(jīng)濟之脊梁。作為機械裝備制造業(yè)的核心———高端機械裝備制造業(yè)更是衡量一個國家工業(yè)是否發(fā)達的重要標志。

　　自“十二五”規(guī)劃開始，我國大力實施工業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略，大力發(fā)展高端裝備制造業(yè)等7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，以加快我國工業(yè)由大到強的步伐。

　　這也是一個系統(tǒng)工程。無論是人、財、物等生產(chǎn)要素，還是產(chǎn)、供、銷等經(jīng)營環(huán)節(jié)，都有極大的改進空間。只有每個關鍵環(huán)節(jié)提質(zhì)增效，裝備制造業(yè)騰飛才能真正成為現(xiàn)實。

　　就此，本報約訪了12位業(yè)內(nèi)專家，結合具體產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展實際情況，針對裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的主要環(huán)節(jié)進行深入解剖，以為促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展凝聚更多的智慧和共識。

　　“一個完整的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈，應該包括高、中、低端三個層次合理的產(chǎn)業(yè)布局。特別是我國作為世界第二大經(jīng)濟體，內(nèi)部需求就比較旺盛。產(chǎn)業(yè)升級、轉(zhuǎn)型的方向不應該一股腦都往所謂的高端上發(fā)展，要在全產(chǎn)業(yè)鏈各個層次上尋求真正的突破。”

　　近日，全國政協(xié)委員、江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一在接受本報記者專訪時說，經(jīng)濟發(fā)展到每個階段，都會遇到一些共性問題，比如改革開放初期，經(jīng)濟的高速增長，大量工業(yè)產(chǎn)品、第三產(chǎn)業(yè)和提供相關服務配套的一批企業(yè)就發(fā)展起來了；現(xiàn)在，我國工業(yè)正進入全面提質(zhì)升級階段，在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)提質(zhì)增效，才是轉(zhuǎn)型升級真正的目標，而不是大家都涌向市場容量有限的高端裝備制造業(yè)。

　　頂層突破：從LNG到豪華郵輪

　　2008年4月，我國第一艘147200立方米NO96薄膜型液化天然氣船“大鵬昊”，在中船集團旗下滬東中華造船公司建造完成并投入使用。這標志著中國造船業(yè)摘得了民用造船業(yè)皇冠上的第一顆“明珠”。

　　民用造船業(yè)皇冠上的另一顆“明珠”是豪華郵輪。我國作為造船大國，至今仍沒有實現(xiàn)對豪華郵輪設計、建造國產(chǎn)化。目前，進入中國郵輪母港郵輪均為歐洲船廠建造。今年全國兩會上，胡可一曾就此現(xiàn)狀和建議提出過提案。

　　他在接受采訪時說，我國高端裝備制造業(yè)有些發(fā)展路徑具有一定的共性。回顧我國造船業(yè)在薄膜型液化天然氣船方面的成功歷程，就會發(fā)現(xiàn)，有些環(huán)節(jié)在其他裝備制造業(yè)甚至工業(yè)領域都具有一定借鑒意義。

　　第一是國家相關部委在振興船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中堅持信貸支持和“國輪國造”的政策。“圍繞這個政策又為船舶行業(yè)制定了著眼長遠的發(fā)展規(guī)劃，讓著眼于具體船型的船企可以有的放矢，結合自身實際條件自主創(chuàng)新，找出適合自己實力的發(fā)展路徑。”胡可一說，我國能源政策和結構的適時調(diào)整，以及液化天然氣地面站的有序建設又推動了液化天然氣船設計和建造國產(chǎn)化進程的加速和成功。

　　第二是液化天然氣船需求方和營運方對我國造船業(yè)的信賴和支持，特別是在液化天然氣船設計和建造技術的消化吸收方面，國內(nèi)外運營方和中國船廠之間相互合作尤其重要。“如果沒有需求方的大力支持，船廠很難建造出符合需求的液化天然氣船”。

　　第三是我國造船業(yè)自身的技術儲備、長期堅持研發(fā)是船企制勝的根本因素。有了金剛鉆才能攬到瓷器活，這也是液化天然氣船能夠國產(chǎn)化的最有力的保證。

　　“船東、船級社、設計院所、船廠、艙室設計和主要設備供應商應盡快形成一個緊密的研發(fā)團隊，以國內(nèi)已有的客輪設計、大陸和臺灣航線為基礎進行豪華游輪的關鍵技術攻關，并初步掌握自主設計和建造技術、主要設備的國產(chǎn)化，先建造中、近海航行的4萬-5萬總噸中型客輪，在積累一定經(jīng)驗后再進一步研發(fā)大型豪華郵輪。”胡可一說，國家相關部委對豪華郵輪的國產(chǎn)化應該給予相關“國輪國造”政策，并根據(jù)實際的國產(chǎn)化率在科研支持、稅收優(yōu)惠（增值稅和進口關稅）方面予以一定的支持。這樣，一定會促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　全面升級：每一個環(huán)節(jié)都很關鍵

　　長期從事船舶工業(yè)設計研發(fā)工作的胡可一，出生于我國工商業(yè)搖籃之一的無錫市。

　　歷史上，榮家開創(chuàng)的面粉、棉紗等輕工業(yè)，開創(chuàng)了一個黃金時代。如今，無錫的重工業(yè)，無論是傳統(tǒng)的，如一汽無錫柴油機廠，還是新興的，如以國際機械裝備產(chǎn)業(yè)城和高端工程機械裝備工業(yè)項目（全斷面硬巖隧道掘進機、大功率線性開溝機）為主業(yè)的地和集團等企業(yè)，都開始發(fā)力。

　　這也是我國裝備業(yè)發(fā)展的一個縮影。產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，迫切需要澄清一些模糊的認識。

　　2008年10月，胡可一獲得了首屆中國造船工程學會“船舶設計大師”稱號。實踐與學習的積累，讓他對一些問題的認識，深刻而尖銳。

　　比如，在海工裝備發(fā)展的問題上，胡可一就曾公開表示，海工裝備的發(fā)展無所謂高端還是低端，適合自己發(fā)展的，就是最好的。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高16個百分點，超過新加坡居世界第二。新接各類海洋工程平臺61座和一艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。

　　曾有業(yè)內(nèi)人士表示，自升式鉆井平臺技術含量相對較低，對于技術含量較高的半潛式鉆井平臺和鉆井船，我國海工綜合實力還相對較差，主要是建造一些低端產(chǎn)品。

　　胡可一在接受采訪時說，作為我國這樣大的經(jīng)濟體，應該“讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用”。所謂的高低端只是相對而言。所謂高端產(chǎn)品，研發(fā)、制造風險也大，最后未必真能賺錢，而所謂低端產(chǎn)品因為市場需求大，未必就不賺錢。胡可一同時強調(diào)，所謂的高端，可能是在技術上比較先進，一時別人還無法超越。但對于一個成熟的經(jīng)濟體來說，在頂端技術和基礎理論研究兩個方向上實現(xiàn)突破以外，還要注意體量最大、市場需求也最大的中間層次產(chǎn)品和相應技術。這些技術在工業(yè)產(chǎn)品上的實現(xiàn)程度、精密程度和工藝水準，才是決定一個國家工業(yè)體系基礎是否扎實的關鍵。

　　他打了一個比方說，我國既需要神舟飛船、北斗導航這樣的高尖端產(chǎn)品，以免在技術最前沿失去話語權，受制于人。我們也更需要滿足基礎工業(yè)、衣食住行這些基礎需求的產(chǎn)品。從直觀感受來說，與衣食住行相關的產(chǎn)品，更直接與我們的日常生活有關。而我們許多產(chǎn)業(yè)，包括傳統(tǒng)的工業(yè)領域，恰恰是在這些基本的細節(jié)沒有做好、沒有做到位。

　　“德國工業(yè)為什么得到市場認可，受到消費者尊重？原因很多，德國工業(yè)的嚴謹、精密是其中重要原因。”胡可一說，我國裝備制造業(yè)要實現(xiàn)真正全產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、升級，有條件的要向最高端技術尋求突破，沒有條件的企業(yè)、科研機構可以在原有技術、工藝的完善上下功夫，只要市場還在，就一樣可以實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和社會效益。