過去30年間，運(yùn)12系列飛機(jī)從打開國門到成長為市場“弄潮兒”的過程，恰恰也是中美之間新的“政府-企業(yè)”合作模式從起步到不斷成熟的過程。

　　11日，第十屆中國國際航空航天博覽會(huì)開幕當(dāng)日，中航工業(yè)直升機(jī)哈飛與美國維信航空公司簽署了20架運(yùn)12系列飛機(jī)的銷售合同。據(jù)透露，這些訂購的運(yùn)12飛機(jī)將用于美國拉斯韋加斯市到大峽谷地區(qū)的旅游觀光和短途客貨運(yùn)輸。這是中國首次向美國大規(guī)模出口民用飛機(jī)，在中國飛機(jī)制造發(fā)展史上具有里程碑意義。

　　追趕國際先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)，運(yùn)12系列用了30年時(shí)間。運(yùn)-12系列屬于輕型多用途飛機(jī)。1984年4月首飛成功的運(yùn)-12II型是它的首批量產(chǎn)型，首次采用美國聯(lián)邦航空條例作為設(shè)計(jì)規(guī)范。接下來的運(yùn)-12IV則是專門按照美國聯(lián)邦航空條例設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造的飛機(jī)。此次成功出口美國的為運(yùn)-12F，是中航工業(yè)采用更先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的新一代通用支線飛機(jī)。無論從貨物裝載能力、飛行性能指標(biāo)，還是運(yùn)營效率、飛行安全指數(shù)上，運(yùn)-12F都有了顯著的提升。與德國、西班牙等國家的競爭機(jī)型相比，也具有明顯的優(yōu)勢。可以說，運(yùn)12系列飛機(jī)制造技術(shù)的提升，是改革開放以來“中國制造”整體技術(shù)飛躍的一個(gè)縮影。

　　運(yùn)12系列飛機(jī)從首獲美國型號合格證到被該國市場認(rèn)可，用了20年時(shí)間。其中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的國際合作是其成功的基礎(chǔ)。1995年3月，運(yùn)12系列中的運(yùn)-12IV首次獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的型號合格證。但真正讓美國市場青睞的，是技術(shù)更加先進(jìn)的運(yùn)-12F。運(yùn)-12F的發(fā)動(dòng)機(jī)由加拿大P&WC公司制造，螺旋槳由美國Hartzell公司提供，駕駛艙設(shè)計(jì)則有美國Honeywell公司的參與。中方公司所做的，是完成起落架設(shè)計(jì)及全面技術(shù)整合。今年年底之前，運(yùn)-12F有望獲得FAA的型號合格證。在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，新型號的載重、航程、巡航速度和安全性等方面都有了大幅提高，也才讓中國飛機(jī)制造企業(yè)有了從西方壟斷中分得一杯羹的機(jī)會(huì)。

　　從2004年美中航空合作項(xiàng)目（ACP）啟動(dòng)到運(yùn)-12F成功銷往美國，用了10年時(shí)間。運(yùn)12系列飛機(jī)獲得美國民航市場的接納，背后是中美航空主管機(jī)構(gòu)和企業(yè)就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營規(guī)則問題長時(shí)間推動(dòng)合作的結(jié)果。ACP由美國貿(mào)易發(fā)展署和中國民航局共同發(fā)起，旨在從美方開拓中國民航市場及中方學(xué)習(xí)美國技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)之間尋求“共贏”。該項(xiàng)目通過吸納兩國航空企業(yè)為成員、開展高級管理人員和空管培訓(xùn)等方式，加深了中國民航對美國技術(shù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的了解，提高了雙邊空管的效率和安全性，也正在成為涵蓋范圍更大的民航體系的合作“標(biāo)尺”。進(jìn)入美國市場的運(yùn)12F及哈飛，也是此項(xiàng)目的受益者之一。

　　過去30年間，運(yùn)12系列飛機(jī)從打開國門到成長為市場“弄潮兒”的過程，恰恰也是中美之間新的“政府-企業(yè)”合作模式從起步到不斷成熟的過程。其間，技術(shù)落后和經(jīng)驗(yàn)欠缺的中國，交一些“學(xué)費(fèi)”在所難免。但從合作中不斷培育和積累的相互信賴，恰恰是“中國制造”在發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢、避開西方國家經(jīng)濟(jì)問題政治化陷阱過程中不可或缺的催化劑。如此下去，不僅是民航飛機(jī)，還會(huì)有更多高技術(shù)含量的“中國制造”在美國落腳扎根。（史澤華）