列控系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用中國高鐵成套技術(shù)

　　據(jù)介紹，墨西哥高鐵項目合同金額高達(dá)44億美元，中國鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)墨西哥高鐵項目的設(shè)計、施工、裝備制造、安裝調(diào)試，以及過渡運營維護(hù)技術(shù)服務(wù)期。墨西哥高速鐵路的動車組、列車控制系統(tǒng)、通訊技術(shù)、道岔等核心技術(shù)，都將采用中國高鐵成套技術(shù)，是中國高鐵名符其實的全面“走出去”。

　　整合資源、多方合作、互利共贏的中墨合作模式，是此次中標(biāo)的重要原因之一。中國鐵建國際集團(tuán)黨委書記趙佃龍介紹，在投標(biāo)過程中，也有人擔(dān)心，中國企業(yè)中標(biāo)后會不會蠶食當(dāng)?shù)氐幕ㄊ袌觯欢舜沃袊F建就承諾，高鐵項目的土建施工勞動力中，當(dāng)?shù)貑T工數(shù)量絕不少于中國雇員，鋼材、水泥等主要材料通過全球采購招標(biāo)，而且中國鐵建聯(lián)合體中也引入了四家墨西哥當(dāng)?shù)厥┕て髽I(yè)。

　　“我們既為當(dāng)?shù)貛ハ冗M(jìn)的技術(shù)，也致力于培訓(xùn)本土員工，將極大地提高當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)實力。”趙佃龍說，墨西哥高鐵運營的前5年，中國鐵建將提供運營服務(wù)，同時也將培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工使用和維護(hù)高鐵，“我們還為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)一批‘高鐵技師’和管理骨干人員。不僅授人以魚，也真正授人以漁”。

　　據(jù)了解，目前巴西等南美國家正在規(guī)劃建設(shè)高速鐵路。中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示，作為中國企業(yè)在海外承建的第一條時速達(dá)300公里的高鐵，墨西哥高鐵項目對周邊國家接受中國企業(yè)及中國技術(shù)將有極大的示范效應(yīng)。

　　對當(dāng)?shù)厥袌鲎隽艘荒甓嗟墓φn，不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)

　　盡管項目合同金額不菲，不過墨西哥高鐵項目計劃建設(shè)工期為40個月，項目能否按期交工，又能否出工又得利呢？

　　據(jù)了解，墨西哥氣候比較有利于施工，該段高鐵沿線的地質(zhì)地形并不復(fù)雜，施工難度遠(yuǎn)低于國內(nèi)。再者，項目采用電氣化雙線有砟軌道，施工難度也比國內(nèi)無砟軌道要低。

　　卓磊介紹，為了這次投標(biāo)，中國鐵建組成了數(shù)十人的調(diào)研團(tuán)隊對當(dāng)?shù)胤伞⒇敹悺趧?wù)合同、建材市場等各環(huán)節(jié)做了一年多的功課，可謂不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)。項目允許24小時施工，而且當(dāng)?shù)毓と司C合素質(zhì)較高，勞動力成本優(yōu)勢明顯。

　　此外，走出去，尤其是新進(jìn)入的市場，必須要發(fā)揮當(dāng)?shù)毓镜淖饔谩?ldquo;就算調(diào)研更長時間，我們也不會比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更了解墨西哥，所以引入本土有實力的企業(yè)進(jìn)入聯(lián)合體十分重要。”卓磊說。

　　今年春天，中國鐵建參建的時速250公里的土耳其首條高鐵正式通車。從參與部分標(biāo)段施工，到如今總攬交鑰匙工程，中國高鐵走出去又登上了一個新臺階。中國鐵建總裁張宗言表示，中國高鐵走出去，既是中國企業(yè)的責(zé)任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀需求，“中標(biāo)僅僅是墨西哥高鐵項目的第一步，做好項目，造福當(dāng)?shù)匕傩眨屩袊哞F品牌在北美洲落地生根才是最終的目標(biāo)”。