石縫用墨汁畫出來

　　岢臨高速建于黃土丘陵地帶，原本沒有路，經(jīng)過劈山、鉆洞和填溝，硬生生開出一條道路。

　　岢臨高速公路建設(shè)管理處處長米慧杰告訴法治周末記者：“公路的建設(shè)改變了原來的水流方向，尤其暗流不易被察覺，這些因素都會對新路基帶來影響，一些路面發(fā)生沉降也是正常現(xiàn)象，我們在責令承建方對此進行積極的修復。”

　　而喬福財則認為，道路出現(xiàn)沉降和塌陷，人為的因素大一些，如果地基做得扎實，中間隔離帶和邊溝護坡防水做得牢靠，這種情況就會大大減少。

　　談到擋墻和護坡的質(zhì)量問題，米慧杰并不遮掩：“別提了，防不勝防，我最發(fā)愁這種靠人工完成的工程項目了。”

　　米慧杰說：“按照施工要求，在壘砌擋墻和護坡時，擺放石頭要平面向下，擺一層石頭填一層砂漿，然后再平面向下擺石頭，以此類推，砂漿要飽滿，自然從石頭縫隙中擠出來，再把石縫壓實勾平。但一些工隊不這么干，他們圖省事，用吊車吊起一兜石頭直接倒上去——，這么長的路線，我們根本盯不過來。”

　　一位知情者告訴記者，填充石縫的不是砂漿，是石料加工廠廢棄的石粉，一點粘性也沒有，水泥300多元一噸，而石粉幾乎和白撿的一樣。

　　喬福財更是提供了一個令人咋舌的消息，因為這樣施工軋不出自然美觀的石縫，岢臨高速上大部分擋墻和護坡的石縫是用墨汁畫出來的，從遠處看，工程做得十分漂亮，其實是蒙人的。

　　記者注意觀察了多個路段，果真如此，有的已被雨水沖淡，有的還很黑，用手指蘸上水就能蹭下來。

　　“偷工減料是這條高速公路上的通病。”究其原因，喬福財說，競標價偏低，投標單位為了中標不切實際的壓低，例如他們中標的擋墻工價為每立方290元，再轉(zhuǎn)包給工隊是每立方270元，其實這個價格根本拿不下來，如果真工實料就要賠錢，包工頭還要賺一些，賠錢的生意誰做？

　　造成工程質(zhì)量諸多瑕疵還另有原因，喬福財介紹說，2011年施工初期業(yè)主(建設(shè)管理處)資金不到位，導致施工拖緩停滯，一年后資金問題解決，業(yè)主催得的特別緊，承建方也加緊施工，比如鋼筋水泥澆筑的橋梁，考慮到自然凝固，正常工期需要8個月，但兩個月完成了。尤其是2013年八九月份，通知當年國慶節(jié)通車，9月底前必須全部完工，一味趕工期，出現(xiàn)質(zhì)量問題就在所難免了。

　　岢臨高速建設(shè)管理處一位工作人員并不否認資金導致工期延緩，但表示上邊催得緊(我們才催)，省主要領(lǐng)導視察過的工程，遲遲不通車無法交代。

　　還有兩天時間，今年“十一”究竟能不能通車？米慧杰向記者表示，國慶節(jié)通車是有關(guān)領(lǐng)導要求的，他正在辦理通車必需的手續(xù)，手續(xù)辦齊了可以通車，至于工程質(zhì)量，岢臨高速已經(jīng)通過質(zhì)檢部門初步驗收，正在修補的路面也會快速修復，不耽誤通車。

　　據(jù)記者觀察，通車前對岢臨高速缺陷的修復，重點是路面，而舉報視頻中反映的擋墻問題，也只是在部分擋墻兩米左右位置打了一些孔，然后注入砂漿，以期起到加固作用。

　　一位工程人員告訴記者，路基沒軋實和防水未做好是路面沉降塌陷的主要因素，視具體原因，路基或護坡要挖開重做，才能解決根本問題，否則重車一軋，要么一場大雨，路面又會現(xiàn)出原形。

　　而打孔注漿的辦法能否使擋墻無憂？喬福財表示，擋墻的高度在幾米、十幾米不等，有的分二三層，雨水是從上往下沖，只加固底部兩米高作用不大，凡是不達標的應當扒了重砌。