“為什么新能源汽車推動很難，就是因為讓原來的汽車企業(yè)去發(fā)展新能源汽車，這是要革自己的命，革不動。”9月13日，在襄陽召開的新能源汽車產業(yè)化與改善城市環(huán)境主題沙龍上，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強直指目前新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。

　　黃強認為，應該以“動力革命”的意識來實現新能源汽車的“彎道超車”。

　　“我們鐵路動力從蒸汽機車發(fā)展到內燃機車再到電氣化，實質上就是一場動力革命。跟鐵路動力一樣，汽車業(yè)也必須直面這場‘動力革命’。”黃強表示。

　　黃強講述了高鐵發(fā)展的歷程：20多年前，高鐵項目就設立了，但遲遲不能推進，阻力在哪兒？有一個很大的問題，就是升級換代。

　　“從傳統的車輛升級到高速車輛，工廠已經不能再按照原來的方式干了，不僅原來的工藝設備不能用，工藝路線不能用，原來的技術人員也沒法上手了。因此遭到了生產企業(yè)的抵制。”黃強說，到2003年，當時的鐵道部決定不采購這種老式車輛，逼著生產企業(yè)升級換代。生產企業(yè)在那時候反彈很激烈，到處告狀，最后由中央拍板，才最終促使生產企業(yè)轉型升級。

　　黃強表示，和高鐵發(fā)展一樣，新能源汽車的發(fā)展同樣也不能等。今年全國兩會上，黃強針對新能源汽車的發(fā)展提了一個提案，核心內容就是為促進新能源汽車的發(fā)展，需要從國家層面牽頭推動，甚至可以對傳統汽車的生產和銷售采取一些強制性措施。黃強呼吁，首先在特大城市停售使用化石制品作動力的汽車，起到政策的導向作用。

　　“過時落后的技術不會自動退出歷史舞臺，必須要有壯士斷臂的決心，如果沒有這個決心，動力革命很難實現。”黃強說。

　　他舉例說，從用煤到用液化氣其間有一個過程是：用戶買一個空罐，然后到液化氣站換取一個滿罐，交付一定的費用。后來液化氣的使用走向管道化了。但大城市完成這個過程超過30年。而從現在開始，如果要用純電動車完全或大部分替代燃油車，這個過程同樣至少需要二三十年。因此，黃強認為，不僅是政府，汽車制造商也要有壯士斷臂的決心，主動加快向新能源車的轉型。

　　不過，與高鐵車輛的買主不同，新能源車的購買者絕大多數是個人。對此，黃強的建議是首先要考慮用戶的實際需求，比如，首先通過市場手段解決充電裝置的安裝困難，制定統一的標準，以解決更換電池的問題。“如果純電動車要等到充電網絡建成后才能推廣使用，那就太晚了?？蓛?yōu)先發(fā)展能更換電池的純電動汽車。”黃強建議說。