煙大海底隧道示意圖

　　一個規(guī)劃了二十多年的方案再一次“熱”了起來。

　　8月19日，國務院公布的《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，讓沉寂多時的渤海跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。

　　渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕向筆者透露，煙大海底隧道的方案將會在半個月內(nèi)，以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。“我們將爭取讓這個項目進入國家十三五規(guī)劃，并希望最早在十三五期間開工。”

　　但事實上，關于這一項目建設條件是否成熟的爭論仍然存在。

　　跨越渤海從6小時到40分鐘

　　據(jù)王夢恕介紹，煙大海底隧道方案總報告的精簡版本在2013年就已上報給國家發(fā)改委，也在發(fā)改委內(nèi)部進行了初步討論，形成的最終方案原本打算8月上報，但由于中國工程院的十多個院士又給出了一些修改意見，所以稍有推遲，但肯定在半個月內(nèi)完成上報。

　　由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺和大連實現(xiàn)了鐵路輪渡，來往于兩地之間也需要至少6個小時。

　　按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內(nèi)將由動車執(zhí)行運輸任務，設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

　　王夢恕表示，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結論，但預計不會超過3000億元。“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現(xiàn)在看來，我們在技術上已經(jīng)不存在問題，按照當前的條件，項目開工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”

　　值得一提的是，此次遞交國務院的方案中，在經(jīng)過實地考察和多次會議研究討論后，項目組正式否決了之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案，“深埋的全隧道”方案被最終敲定在紙面上。

　　支持者與反對者

　　建設渤海海底隧道的念頭始于1992年。最早提出該設想并一直努力將其變成現(xiàn)實的，是煙臺市。當年，時任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華（現(xiàn)為魯東大學副校長、渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組負責人）和三位同事，提出了建設跨海通道的構想。這一構想，得到了煙臺市、山東省的大力支持。

　　顯然，渤海跨海通道最主要的作用是連接打通東北—華東通道，受益最大的城市是大連和煙臺，二者由過去的死角變成了樞紐。也正因如此，自2009年以來，遼寧、山東兩省人大代表、政協(xié)委員連續(xù)6年在全國兩會上提交建設渤海海峽跨海通道的議案和提案。兩省也組建了一些半官方和民間學術團隊來為項目提供技術和人才支撐。

　　山東省煙臺市一位長期致力于推動渤海跨海通道項目的學者在接受記者采訪時表示，渤海跨海通道將使環(huán)渤海由原來的“C”形環(huán)繞運輸變?yōu)?ldquo;I”形直達運輸，對振興東北老工業(yè)基地和發(fā)展山東半島城市群將起到至關重要的作用。

　　與此同時，反對者的聲音也是不容忽視的。國家地震臺網(wǎng)官方微博8月22日曾就渤海跨海通道項目發(fā)布信息：“郯廬地震帶，北起黑龍江，南到長江，呈北東走向，縱貫中國大陸東部，延伸達2400多公里，是東北亞巨型斷裂系中的一條主干斷裂帶，歷史上曾發(fā)生過多次強烈地震。”

　　對于這一質(zhì)疑，上述山東學者表示，大連和煙臺的地震局多年前已經(jīng)開始勘測地震數(shù)據(jù)、進行危險性分析等工作，且現(xiàn)在各方比較青睞的全隧道方案抗震能力是最強的。

　　在住建部城市交通工程技術中心一位不愿具名的副主任看來，任何一個宏大的改造自然條件的項目都會有一定的副作用，且海底隧道有個很大的問題就是中間不可能有太多的出口，帶動的只能是大連和煙臺兩個點。“如果非要花大錢連接大連和煙臺，我更傾向于建一條環(huán)渤海灣的陸地高鐵項目，不僅風險小、成本低，更能帶動沿線其他地區(qū)的發(fā)展。”