應(yīng)對執(zhí)法的周旋之道

　　“老劉的車剛才被扣了，人沒被拘。”8月23日早上，穿行在管莊小寺村的摩的司機經(jīng)過路邊修車攤時，和一位熟識的同行打了一聲招呼。“地鐵口有查車的。”這似乎已經(jīng)成了摩的司機相互見面的“問候語”。近年來隨著執(zhí)法部門對黑摩的整治強度的加大，不少地區(qū)的摩的司機也想出了很多周旋的辦法。

　　在管莊、雙橋地鐵站，黑摩的遇到執(zhí)法人員后依然靠口頭提醒這種“原始”的方式向同行傳信兒，“特別熟悉的會打一個電話提醒下。”張軍說，通常情況下執(zhí)法人員會在地鐵站附近查車，一旦出現(xiàn)這種情況，他們便會和乘車人商量，在距離地鐵站幾十米的路口停車，這樣就能保證在執(zhí)法人員的視線之外，“不過最近一段時間也不行了，23日早上在小區(qū)門口等活兒的六個司機被扣了車。”

　　為了應(yīng)對執(zhí)法人員的突擊檢查，在雙井、方莊等地的黑摩的早已經(jīng)“鳥槍換炮”配上了對講機。有了對講機之后，司機們將執(zhí)法人員的巡查地點和路線摸透，一旦有人被查獲，其他人就會通過對講機匯報具體情況。在朝陽治安支隊的一次整治過程中，當場收繳了三步對講機，一名司機被查后，對講機還在播報著同伴發(fā)出的“預(yù)警”提示：“雙井那邊有警察，現(xiàn)在暫時別往那邊走了。”

　　盡管黑摩的司機盡量避免著和執(zhí)法人員遭遇，但被扣車甚至被拘留的案例并不少見。今年7月，大興警方對650輛“黑摩的”，非法電動、人力三輪車等違法車輛進行集中解體銷毀，這樣的集中銷毀幾乎每年都會上演數(shù)次，似乎未能影響到“黑摩的”繼續(xù)生存。

　　“我被逮著三次了。”黑摩的司機鐘來順說，被查扣之后，買個新車至少要七八千元，一個月的收入就算是搭進去了，于是鐘來順也不再糾結(jié)于新舊和車況，“即使被查了，再花兩三千元買一輛舊車，新車要是被扣了不劃算。”

　　面對扣車的危險，不少司機和鐘來順一樣選擇購買二手車來將“風險成本”降到最低。“被查了多心疼呀。”在小劉眼中，價錢貴的車對乘客的安全“增加了保障”，也讓自己在冬天不至于和刺骨的寒風“面對面”。但她認為好車太貴買不起，而且一旦被查沒，好似被剜了塊肉。小劉現(xiàn)在的摩的就是一輛簡陋的二手車，甚至擋風玻璃都沒有，“咱又沒啥‘關(guān)系’，車收走了就撈不回來了。”

　　“查得好，就應(yīng)該查，這幫人開車太沒素質(zhì)。”同樣在管莊地鐵站附近拉活兒的老周似乎對同行們沒什么好印象，有正式工作的他只在周末“兼職”開著電動三輪拉活兒。在聽到有多輛黑摩的被查扣的消息后，老周并沒有焦慮現(xiàn)在的“風聲緊”，反而覺得執(zhí)法部門應(yīng)該查得更徹底，不留死角。

　　“天天查車扣車，現(xiàn)在地鐵口那些車也沒見少。”老周承認自己干的活兒“不正規(guī)”，即使被查了也沒什么怨言，但總覺得市面上有那么多舊車不正常。“眼瞅著頭一天車被扣了，第二天他又買了一輛舊車接著開。現(xiàn)在新車幾乎沒人買，市面上那么多二手車是哪兒冒出來的？也沒見有幾個司機不干了。”

　　同行及準同行的競爭

　　“時間自由、有市場。”90后的小李總結(jié)出做摩的司機的“兩大好處”。今年才21歲的他，在褡褳坡地鐵站附近開摩的僅僅兩個多月，每月四五千元的收入讓他覺得很滿意，之前小李在裝修公司打工，但還是覺得開摩的更舒服些。小李覺得，肯付出體力，能容入圈子，一名摩的司機就能“吃得開”。

　　對地鐵雙橋站和管莊站的摩的司機來說，“圈子”僅僅從車型上就能看出一二：雙橋站大部分摩的的車門在尾部，乘客上車后背對司機，管莊站的摩的則是雙開門，乘客從一側(cè)上車后可以正對前方。和車型一樣“界限分明”的是，兩邊的司機幾乎從不越界，即使拉著乘客到了對方的地盤，往往也會空車返回，甚至在同一地鐵站路北路南兩個出口常年趴活兒的司機也都是固定的。“管莊這邊來查車的主要是派出所民警，雙橋那邊是交通大隊，我們這邊不但扣車還要拘留，他們那邊一般不拘留，待遇都不一樣。”昨天晚上，地鐵管莊站的一名黑摩的司機不咸不淡地開了個玩笑。

　　剛剛開摩的不到一年的小劉對圈子的體會更加明顯。“一開始剛來干這行的時候經(jīng)常被排擠，人家看你是新來的，又是個女的，就欺負你。”在褡褳坡地鐵站外排著隊的小劉不客氣地接過同行遞來的一根煙，熟練地點上，開始噴云吐霧。經(jīng)過幾個月的打磨，小劉與其他摩的司機都混熟了，現(xiàn)在輕松地游走于以男性為主的圈子里。

　　競爭并不僅僅存在于同行之間，也更多地存在于準同行之間。“黑車的路子跟我們不一樣，他們主要是憋大活兒，10元的活兒他們一般不拉。”張軍說，地鐵站外的“生意”就三部分人在做：黑車、摩的和擺渡車。去年管莊地鐵站出現(xiàn)的擺渡車一度曾讓張軍等人感覺到了威脅，許多乘客在走出地鐵后，并不理會路邊眾多摩的司機，而是在沒有任何標識的路邊自覺排成一隊，等待擺渡車的到來。一輛擺渡車可以容納10多人，每人票價2元，按照既定的路線隨走隨停。

　　在褡褳坡地鐵站的小李也曾經(jīng)感覺到危機，一段時間過后，小李的擔憂很快煙消云散了，他樂觀地認為，擔心擺渡車的競爭完全屬于多慮。“摩的的競爭力很強。”小李覺得，擺渡車有運營時間，路線固定，哪里比得上摩的自由靈活。“自由，有市場，外來競爭小。”小李又重復(fù)了一遍做摩的司機的好處，經(jīng)他一分析，此前的“兩大好處”變成了“三大好處”。

　　事實上，在北京多個地區(qū)運營的社區(qū)擺渡車依舊很難撼動黑摩的的位置，由于無法掛牌、沒有路權(quán)，擺渡車一直處在一個很尷尬的位置，有些甚至已經(jīng)停運。“說我們開摩的是黑車，這電瓶車（擺渡車）也是黑車。”張軍覺得，擺渡車連牌都掛不上，充其量和摩的是一個等級“轉(zhuǎn)不了正。”