中新網(wǎng)6月20日電(汽車(chē)頻道 劉博)2014年即將跨入下半年，回望上半年的中國(guó)車(chē)市，可謂是從“限”字開(kāi)局。從1月1日天津正式宣布實(shí)施搖號(hào)和競(jìng)價(jià)購(gòu)車(chē)政策，到3月25日杭州突然宣布3月26號(hào)零時(shí)暫停辦理小客車(chē)注冊(cè)、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入本市的變更登記，再到北京出臺(tái)史上最嚴(yán)的進(jìn)京證管理辦法……上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)和政策相關(guān)的每件大事都與“限”字息息相關(guān)。

　　天津空降汽車(chē)限購(gòu)杭州跟進(jìn) 網(wǎng)友調(diào)侃“半夜雞叫”

　　2013年12月15日晚，天津市政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車(chē)增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車(chē)輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)限行交通管理措施，這使得天津成為國(guó)內(nèi)第五個(gè)施行汽車(chē)限購(gòu)的城市。2014年1月1日，天津市交通港口局和天津市公安局聯(lián)合發(fā)布的《天津市小客車(chē)總量調(diào)控管理辦法(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”)生效，標(biāo)志著天津正式實(shí)施搖號(hào)和競(jìng)價(jià)購(gòu)車(chē)政策。

　　在2013年12月15日天津提前5個(gè)小時(shí)宣布限購(gòu)后，讓當(dāng)?shù)氐氖忻?ldquo;炸了鍋”，當(dāng)晚天津地區(qū)的各個(gè)4S店基本人滿(mǎn)為患，甚至有的店“車(chē)未到先開(kāi)票”。這也讓很多措手不及的市民抱怨，有網(wǎng)友調(diào)侃，天津?qū)嵤C(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)政策是“半夜雞叫”。

　　天津的突然限購(gòu)導(dǎo)致內(nèi)地多個(gè)交通擁堵的城市紛紛謠言四起，一度讓京津周邊、河北地區(qū)和大連等部分城市陷入“限購(gòu)恐慌”。事實(shí)證明，天津果真并非最后一個(gè)“半夜雞叫”的城市。3月25日晚間，杭州市政府在數(shù)度辟謠后，突然宣布全市實(shí)行小客車(chē)總量調(diào)控管理，再次引發(fā)各界爭(zhēng)議，而爭(zhēng)議的焦點(diǎn)不僅集中在限購(gòu)政策本身，也對(duì)政府?dāng)?shù)度辟謠后卻突然宣布限購(gòu)的做法充滿(mǎn)質(zhì)疑。

　　天津、杭州相繼實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)引起多個(gè)地區(qū)消費(fèi)者的恐慌。不少消費(fèi)者擔(dān)心自己所在的城市也會(huì)像杭州一樣搞“突然襲擊”式限牌，不得不將購(gòu)車(chē)計(jì)劃提前。而一些4S店則有意無(wú)意地捕風(fēng)捉影，將限牌傳聞當(dāng)成了促銷(xiāo)手段。

　　5月，江蘇省人大法制委員會(huì)副主任委員劉克希在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：江蘇境內(nèi)如“一夜限牌”即違法。劉克希解釋道：“在依法行政已經(jīng)強(qiáng)調(diào)這么多年的情況下，南京市政府絕不可能做違反地方法規(guī)的事就是宣布了也是違法的、沒(méi)有效力的，有關(guān)負(fù)責(zé)人還要受到法律追究。”

　　此前中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，稱(chēng)天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市或?qū)⑼菩衅?chē)限購(gòu)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，如果此8個(gè)地方若實(shí)施限購(gòu)，將造成當(dāng)?shù)仄?chē)銷(xiāo)量下降約25%，直接減少汽車(chē)銷(xiāo)量約40萬(wàn)輛，全年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量比重的2%；若銷(xiāo)量下降2個(gè)百分點(diǎn)，勢(shì)必對(duì)全行業(yè)產(chǎn)值乃至經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

　　汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員張志勇接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪時(shí)指出，目前很多交通擁堵和空氣較差的城市都在醞釀機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)。隨著合資品牌渠道和價(jià)格的雙下沉，自主品牌市場(chǎng)份額將受限購(gòu)影響更加萎縮。張志勇還提到，此前“空降式”的限購(gòu)和現(xiàn)在一些城市對(duì)限購(gòu)問(wèn)題的猶豫不定，已經(jīng)讓這些地區(qū)進(jìn)入“限購(gòu)恐慌”，這樣使市場(chǎng)秩序偏離軌道，不僅對(duì)限購(gòu)的初衷“治理?yè)矶潞挽F霾”意義也不大，同時(shí)對(duì)車(chē)企的正常生產(chǎn)秩序也有影響。