地產(chǎn)商看好高鐵經(jīng)濟

　　南開大學(xué)商學(xué)院于仲鳴教授就曾公開表示，研究高速鐵路對拉動內(nèi)需，保持經(jīng)濟增長的貢獻，不但要看到其通過較高的上座率實現(xiàn)了自身收益，還要看到項目對區(qū)域經(jīng)濟的拉動效應(yīng)。

　　經(jīng)濟拉動看資本，而資本永遠會最先嗅到商機。自高鐵開通之后，天津南站周邊土地飛漲，吸引了眾多知名房企，而在商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域，高銀地產(chǎn)早在幾年前就“埋伏”于此，開發(fā)的高銀117大廈和高銀中央商務(wù)區(qū)則是西青區(qū)絕對王牌。

　　其中，最值得關(guān)注的是117大廈，這座在建的華北第一高樓，一共117層，92層以下為超甲級國際商務(wù)辦公樓，94層以上為超五星級酒店，是集辦公、酒店、旅游觀光和商業(yè)于一體的特大超高層摩天大樓，建成之后絕對是天津的地標(biāo)性建筑。

　　當(dāng)然，加入到寫字樓、商務(wù)中心競爭的不止高銀地產(chǎn)一家，國內(nèi)在商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)先的公司幾乎都開始在天津布局。為了增強競爭力，一流物業(yè)管理公司、一流玻璃幕墻技術(shù)、更環(huán)保的新風(fēng)系統(tǒng)，各家公司都在不停上馬新“裝備”，希望在爭奪高質(zhì)量租戶時勝出。

　　“高銀生活方式”提升區(qū)域活力

　　作為天津汽車和裝備制造業(yè)制造基地，西青區(qū)已有美國、德國、韓國、新加坡、意大利等28多個國家的企業(yè)在西青區(qū)落戶，其中落戶的世界 500 強企業(yè) 18家，包括有微軟、摩托羅拉、三星電子、松下電子、中芯國際、西門子、NEC.IPSON、株式會社電裝、寶潔、本田、豐田、聯(lián)邦快遞等。還有一大批國內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)，也正挖掘創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的空間。

　　“無論是京津城際還是京滬高鐵，都給天津帶來了大量的商機，與此同時，高端消費市場也在不斷擴容。”高銀天下項目經(jīng)理表示，“這里不僅僅需要最好的寫字樓，還需要為之配套的高端生活方式。”

　　為此，高銀地產(chǎn)斥巨資打造了-天津環(huán)亞國際馬球會。據(jù)了解，這一馬球會擁有約90萬平方米的綠化生態(tài)園林，配有馬球會酒店、兩個國際標(biāo)準(zhǔn)的馬球場，以及一整套專業(yè)馬球訓(xùn)練設(shè)施。“這是目前全國最具規(guī)模的馬球會之一。目的就是為了在吸引高端用戶時有更強的競爭力，讓居住在此的業(yè)主能夠有國際化的生活體驗。”高銀地產(chǎn)代表表示。

　　高鐵，能夠?qū)⒊鞘虚g的商業(yè)資源迅速聚集到一起。而最后一公里問題，將交由政府和開發(fā)商共同解決，其中，最焦點的問題就是如何引入地鐵和公交資源，讓政府把這些站點建在自己寫字樓或者綜合體門前。對此，高銀地產(chǎn)提出了一個提升交通效率的解決方案，他們在中央商務(wù)區(qū)內(nèi)引入了香港中環(huán)的交通換乘概念，將地鐵、公交等全部安排在綜合體內(nèi)部進行匯聚和換乘，大大提高了在這里的人流量和便捷程度，完美的解決了最后一公里問題。

　　“當(dāng)然，無論購物中心有多便捷，品牌有多奢華，高品質(zhì)的服務(wù)才是核心，客戶體驗才會好。1小時交通圈意味著更高效的通勤，同時也對寫字樓、綜合體的管理等提出了更高的要求。在所有的細節(jié)設(shè)計中，我們始終強調(diào)以人為本的理念，這樣推出的產(chǎn)品才能夠真正的讓客戶感受到關(guān)懷，才能夠在天津激烈的高端寫字樓、商業(yè)綜合體的競爭中有一席之地。”

　　他山之石日本神奇高鐵經(jīng)濟

　　如果中國高鐵經(jīng)濟的代表是長三角和珠三角，那么國際上高鐵經(jīng)濟的最好代表則非日本莫屬。

　　在世界上，日本是高鐵發(fā)展最積極的實踐者。目前日本境內(nèi)有8條新干線路線，其中包含兩條路線等級較低的“迷你新干線”。除了“迷你新干線”的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里。新干線開始運行以來，共運載乘客約60億人次。

　　隨著日本新干線帶來的人流與貨流，在車站周邊地段形成了眾多商業(yè)中心區(qū)(CBD)，聚集了大量商業(yè)項目如辦公樓、商店、購物中心等。商業(yè)的發(fā)展同時提升了當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)的吸引力，進而引進了學(xué)校、圖書館、醫(yī)療中心等機構(gòu)。最終形成了著名的東京、名古屋、大阪三大城市圈。

　　紐約地鐵網(wǎng)助力偉大城市

　　相對于東京，紐約則是依靠龐大的地鐵網(wǎng)促成了紐約的神話。建于1904年的紐約地鐵是世界上最長的地鐵，貫通市內(nèi)曼哈頓、布魯克林、皇后和布朗克斯四大區(qū)，24小時營運。每天載運400萬人次，全年客運量達10億人次之眾。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在每天上午7點-10點的上班高峰時間里，進入曼哈頓中央商務(wù)區(qū)的客流有62.8%是搭乘地鐵抵達的。哥倫比亞大學(xué)學(xué)者凱斯-杰克遜認為，如果沒有地鐵，每天會有更多的車輛進入曼哈頓，交通堵塞和昂貴的停車費將使紐約市無法居住，紐約不可能成為現(xiàn)在這樣的一座偉大城市。

　　除了便捷的交通外，紐約還在地鐵樞紐建設(shè)百貨商店或游樂場，形成了新的商業(yè)聚集區(qū)。多年以來，沒有人能夠確切統(tǒng)計出來地鐵的興建為紐約帶來了多少新的機會，但是不斷地出現(xiàn)在人們眼前的新興商業(yè)區(qū)和居住區(qū)，令人切身感受這座城市正在因為地鐵而改變。

　　國內(nèi)先行者高鐵經(jīng)濟代表

　　長三角高鐵經(jīng)濟大發(fā)展

　　著名詩人徐志摩曾在其名作《滬杭車中》用“匆匆匆！催催催！”兩組擬聲詞，來形容從上海到杭州之間的距離被現(xiàn)代交通工具火車打破，而在他這首小詩發(fā)表87年之后，滬杭之間的空間再一次被呼嘯而過的高速列車濃縮為兩個數(shù)字：時速350公里，僅需45分鐘。

　　說到區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的交通助力，中國一體化程度最高的珠三角和長三角是典范，其中又以長三角最為著名。眾所周知，上海、南京、杭州是長三角地區(qū)的三個中心城市，高速城際鐵路將這個黃金三角緊密相連，不斷創(chuàng)造區(qū)域經(jīng)濟奇跡。

　　復(fù)旦大學(xué)滬港發(fā)展聯(lián)合研究所所長陳詩一就公開表示，高鐵的“速度效應(yīng)”對于整合長三角城市發(fā)展，便利區(qū)域物流、降低經(jīng)濟成本的作用顯見。尤其是，上海正在發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)，高鐵網(wǎng)絡(luò)有助上海更好進行產(chǎn)業(yè)升級，也有助于周邊城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。