鄂爾多斯煤炭業(yè)瀕危 部分礦區(qū)月稅收從2億元降為2千萬元

　　產(chǎn)能嚴(yán)重過剩讓鄂爾多斯這個高度依賴煤炭資源發(fā)展起來的“北方小香港”幾乎陷入癱瘓

　　3月18日上午，陜西榆林到內(nèi)蒙古鄂爾多斯，連接兩大煤炭主產(chǎn)地的包茂高速上，在8:58-9:28共計半小時的時間里，記者乘坐大巴細(xì)數(shù)了一下雙方向過往的大貨車，總共有43輛，其中包括數(shù)輛油罐車和托運卡車的大車，真正運煤的大貨車只有大約30輛。

　　這讓記者想起去年7月份在河北省唐山曹妃甸一次“數(shù)大車”的經(jīng)歷。當(dāng)日，在曹妃甸港口開往唐山灤縣的大巴上，細(xì)數(shù)了一下過往大型貨車，在港口到曹妃甸城區(qū)（原唐海縣縣城）一段，上午九時左右10分鐘時間內(nèi)，一共經(jīng)過了105輛重型卡車。

　　彼時，唐山曹妃甸一度因巨額地方債務(wù)以及一些工程項目“停擺”而飽受有關(guān)媒體的質(zhì)疑。

　　記者在鄂爾多斯市多方采訪了解到，煤炭產(chǎn)能嚴(yán)重過剩讓這個高度依賴煤炭資源發(fā)展起來的“北方小香港”幾乎陷入癱瘓：煤炭價格春節(jié)以來連續(xù)走低，用煤客戶面臨減產(chǎn)、限產(chǎn)甚至停產(chǎn)潮；煤炭需求嚴(yán)重不足，大貨車司機沒活兒可拉，只得一再降低汽運運費；煤礦庫存堆積如山，按照當(dāng)前銷售速度很多煤礦年內(nèi)都不需要再開采；礦區(qū)農(nóng)民土地的征用價格已經(jīng)打三折，卻仍然無人敢征；酒店入住率不到三成，礦區(qū)餐館都關(guān)門歇業(yè)；房地產(chǎn)陷入“鬼城”，兩年、三年沒有繼續(xù)開發(fā)的項目比比皆是，開發(fā)商跑路的大有人在；當(dāng)?shù)刎斦杖胍搽S之大降九成。

　　煤炭需求驟降九成

　　大車司機沒活兒干

　　“市場太差了，根本沒人買煤。”鄂爾多斯準(zhǔn)格爾旗弓家塔礦區(qū)某洗煤廠負(fù)責(zé)人馬總告訴記者，“整個產(chǎn)業(yè)鏈都不行了”。以當(dāng)?shù)乇容^大的民營煤炭集團(tuán)滿世集團(tuán)為例，原來他們煤礦上一天就銷售1000車煤，一車40噸，也就是一天銷售4萬噸；但現(xiàn)在一天100車煤都走不了。另外，烏海的蒙西水泥廠是規(guī)模很大的水泥廠，但生產(chǎn)線幾乎都停著，只有一條還在開工。

　　在記者去往弓家塔煤礦所經(jīng)過的一段鄂爾多斯包府公路（內(nèi)蒙古包頭-陜西榆林府谷）上，也只是偶爾路過幾輛拉煤的大貨車，馬總稱，原來開車來礦上天天都堵車，一路上全是大車，排長龍，有更夸張的說法是“高速上也堵車，一直排到天津港”。

　　“港口也都沒人要煤了。”馬總稱，因為去年進(jìn)口煤到南方港口一噸比內(nèi)蒙古的煤便宜80元，兩大因素直接影響了鄂爾多斯煤炭的外銷。“鋼廠都停了，水泥廠也在減產(chǎn)，煉焦廠也在減產(chǎn)，神華的焦炭廠只能減產(chǎn)，300萬噸產(chǎn)能的焦?fàn)t只生產(chǎn)60萬噸，但不能停，因為一停下來煉焦高爐自然就爆裂了”。

　　清明節(jié)放假期間記者在河北唐山了解到，當(dāng)?shù)劁撹F、水泥等用煤大戶如今都面臨減產(chǎn)、限產(chǎn)甚至停產(chǎn)潮。唐山的鋼鐵企業(yè)除了首鋼、唐鋼、東海特鋼等少數(shù)幾家較大規(guī)模的企業(yè)之外，其余全部都要求關(guān)停，而且產(chǎn)量一噸都不能超，要增加新的產(chǎn)能必須先淘汰同樣數(shù)量的老產(chǎn)能；距離首都北京100公里以內(nèi)的水泥廠全部要求關(guān)停。

　　原來煤礦是“蘿卜快了不洗泥”，馬總說，只賣原煤，挖出來就賣，還供不應(yīng)求，根本不篩選；現(xiàn)在都要經(jīng)過洗選過程，哪種煤好賣就賣哪種。

　　與記者拼同一輛出租車前往弓家塔煤礦區(qū)的湖南小伙陳先生表示，他們老板養(yǎng)著兩臺挖掘機，在礦上裝煤，他在春節(jié)后（2月份）就回到鄂爾多斯給老板打工，但當(dāng)時幾乎所有的礦都沒開工，根本沒活兒，老板就讓他先回家又多休息了一個月。這次回來希望有活兒干，“老在家里呆著也不行啊！”陳先生說。

　　在沒有多少客戶拉煤的大背景下，汽車運費方面更是接連大降。有在鄂爾多斯拉煤到河北的煤炭經(jīng)銷商李先生告訴記者，汽車運費去年是370元/噸，春節(jié)后直接降到300元/噸，之后又接連降到270元/噸，最近又降到了240元/噸，比去年已經(jīng)下降了130元/噸，降幅超過三分之一。

　　馬總稱，當(dāng)初非常緊俏的鐵路計劃現(xiàn)在都是過剩的，都不能滿負(fù)荷，而且火車裝車要求比較嚴(yán)格，不能超重，分量方面虧損太大，火車運輸已經(jīng)不那么劃算了。按照現(xiàn)在汽運運價計算的話，汽運成本并不比火車運輸貴。

　　即便如此，大車司機仍然沒有多少活兒可干。當(dāng)?shù)啬诚疵簭S的王先生稱，經(jīng)濟蕭條了，養(yǎng)車的人也沒活兒干了，都在家里呆著，要多少輛車就有多少輛。其中有些大車車主是新買的車或者新?lián)Q的車，還有貸款要還，不干活兒就還不了貸款，所以就競相降價搶活兒干。