原標題：亞航客機失事前機師曾離開座位 關(guān)鍵系統(tǒng)曾斷電

　　當?shù)貢r間2015年1月19日，印尼龐卡蘭布翁，救援隊成員持續(xù)搜索亞航QZ8501遇難者遺體和飛機殘骸。

　　中新網(wǎng)1月31日電 據(jù)“中央社”報道，熟悉亞航QZ8501航班失事調(diào)查的2名消息人士說，班機失事前，機師離開座位處理非常規(guī)性程序，副機師駕駛顯然控制不了飛機，等機師回到位置，一切為時已晚。

　　QZ8501航班失事前細節(jié)逐一浮現(xiàn)，很可能讓外界更聚焦維修、程序和訓練。但印度尼西亞官員公開強調(diào)，目前下特定結(jié)論還太早。

　　去年12月28日，QZ8501航班由印度尼西亞泗水飛往新加坡，途中墜毀爪哇海，機上162人無一生還。

　　出事客機的關(guān)鍵飛行控制系統(tǒng)持續(xù)出現(xiàn)故障檢修問題，時間長達逾一周。一名消息人士說，客機墜毀前幾天，機師也曾經(jīng)在此裝置間歇性故障情況下，飛同一架客機。

　　亞航說，印度尼西亞國家運輸安全委員會的調(diào)查還沒有結(jié)束，無法置評。

　　此前曾有媒體報道，這架飛機上的飛行增穩(wěn)計算機(FAC)維修問題和機師、副機師對問題的響應都是調(diào)查重點。還有消息說，機師試圖重設裝置后，一度拉掉斷路器讓它斷電。

　　熟悉調(diào)查的消息人士說，采取斷電措施的是印度尼西亞籍機師伊里揚托(Iriyanto)，而非他經(jīng)驗較少的法籍副機師普雷瑟(Remi Plesel)。

　　切斷該系統(tǒng)電源不會直接打亂飛行，但會移除飛行包線保護系統(tǒng)，使副機師必須在棘手的高空條件下，手動駕駛飛機。