當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日，馬來西亞吉隆坡，馬航MH370航班失事一周年前夕，乘客親屬和朋友參加悼念儀式。

　　原標(biāo)題：MH370失事一周年，馬澳繼續(xù)搜尋

　　中期調(diào)查報(bào)告有望于近日公布，目前仍有4艘搜尋船在南印度洋海域工作

　　據(jù)新華社報(bào)道

　　去年3月8日，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機(jī)在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系。這架客機(jī)載有227名乘客和12名機(jī)組人員，其中包括154名中國乘客。

　　馬航MH370航班客機(jī)失事一周年之際，馬來西亞、澳大利亞兩國政府承諾將繼續(xù)致力于搜尋MH370航班客機(jī)。

　　馬方希望5月完成搜尋

　　馬來西亞交通部長廖中萊6日在布特拉賈亞對新聞界表示：“3月8日是馬航MH370航班客機(jī)失事一周年，……馬方將繼續(xù)加強(qiáng)客機(jī)的搜尋工作。”

　　據(jù)廖中萊介紹，搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋，約占全部搜尋范圍的44%。目前氣候條件較好，“我們會發(fā)動所有4艘搜尋船投入搜尋工作，每天保證完成1%的搜尋，希望能在今年5月完成全部搜尋。”

　　在被問及若客機(jī)在今年5月搜尋工作完成后仍未被發(fā)現(xiàn)，搜尋是否就將停止時(shí)，廖中萊說：“這將由專家小組作出評估，要等待專家最后定奪，但是我們?nèi)杂行判脑谀壳?萬平方公里范圍內(nèi)找到客機(jī)。”

　　談到客機(jī)乘客家屬的感受和訴求，他表示，我們非常重視家屬感受，專門成立委員會協(xié)助家屬面對困難，此外，我們還通過專門的網(wǎng)站，讓家屬了解相關(guān)信息。馬來西亞交通部已經(jīng)指示相關(guān)部門加快對賠償問題的處理。

　　廖中萊說，由多國專家組成的獨(dú)立機(jī)構(gòu)正在調(diào)查馬航MH370航班客機(jī)事件，根據(jù)國際民航組織規(guī)定，調(diào)查團(tuán)應(yīng)在一年內(nèi)完成調(diào)查，如果不能完成，應(yīng)公布中期調(diào)查報(bào)告。調(diào)查團(tuán)有望于近日公布此事的中期調(diào)查報(bào)告。

　　澳總理承諾盡力破解謎團(tuán)

　　澳大利亞總理托尼·阿博特5日在澳國會提出動議，紀(jì)念馬航MH370航班客機(jī)事件一周年。動議得到執(zhí)政黨和反對黨議員一致支持，獲得通過。

　　阿博特在講話中承諾，澳大利亞將繼續(xù)致力于搜尋馬航MH370航班客機(jī)。“我們將繼續(xù)采取合理的步驟，將這一痛苦的搜尋行動進(jìn)行到底。希望能給馬航MH370航班客機(jī)所有機(jī)上人員家屬和親友一個(gè)交代。”

　　他說：“我們?nèi)晕凑业組H370航班客機(jī)任何線索，但是我要向家屬重申我們對現(xiàn)有搜尋行動將取得成功的希望和期待”，“我不能承諾搜尋行動將一直以現(xiàn)在的力度進(jìn)行下去，但是我們將盡最大努力破解這一謎團(tuán)。”

　　今年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班客機(jī)失事，并推定機(jī)上所有人員遇難。

　　盡管馬來西亞民航局發(fā)布馬航MH370航班客機(jī)失事的消息，但是客機(jī)搜尋工作仍在按照既定安排進(jìn)行。目前，由澳大利亞和馬來西亞兩國政府雇用的4艘搜尋船正在澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域執(zhí)行搜尋任務(wù)。

　　當(dāng)前民航安全系統(tǒng)存在不足，加強(qiáng)對客機(jī)監(jiān)控提上日程

　　MH370讓航空業(yè)悄然發(fā)生變化

　　□張偉（新華社供本報(bào)特稿）

　　2014年，全球發(fā)生多起重大航空事故，引發(fā)各界對航空安全的廣泛關(guān)注。除追憶和緬懷受害者外，人們也在思考如何采取措施，改進(jìn)技術(shù)，防止類似悲劇重演。在這種反思力量的推動下，航空業(yè)正悄然發(fā)生變化，一些新的航空安全技術(shù)加快進(jìn)入研討、規(guī)劃或試用階段，而這些也是紀(jì)念空難的最好方式。

　　每15分鐘匯報(bào)客機(jī)狀況

　　國際民航組織首席溝通官安東尼·菲爾賓在接受新華社記者采訪時(shí)說，馬航MH370事件“非常罕見”，類似事件再次發(fā)生的幾率不到億分之一。他指出，記錄顯示，以空難次數(shù)衡量，2014年實(shí)際上是航空歷史上最安全的年份之一。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，過去幾十年間，航空安全總體上不斷改善。2014年，全球航空公司航班架次達(dá)到2700萬，運(yùn)送乘客33億人次，重大航空事故21起，相當(dāng)于平均每130萬次航班一次。相比之下，50年前，全球航班乘客1.41億人次，只相當(dāng)于今天的5%，但空難次數(shù)卻大約是今天的4倍。

　　但菲爾賓承認(rèn)，2014年發(fā)生的一些航空事故表明，在一些極其罕見的情況下，當(dāng)前民航安全系統(tǒng)存在不足之處，比如對客機(jī)的監(jiān)控。

　　中國《航空知識》雜志副主編王亞男在接受采訪時(shí)說，目前對于航線上客機(jī)的監(jiān)控實(shí)際上存在間隔，比如客機(jī)與衛(wèi)星的通訊以一定時(shí)間間隔進(jìn)行，在這段間隔內(nèi)，無法實(shí)時(shí)捕捉飛機(jī)的狀況。

　　他認(rèn)為，在技術(shù)上，當(dāng)前通過衛(wèi)星實(shí)時(shí)監(jiān)控客機(jī)完全能夠?qū)崿F(xiàn)，但今后要在航空業(yè)普遍推廣，除要制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則外，還需要大幅降低成本，因?yàn)槿绻蜋C(jī)每時(shí)每刻都與衛(wèi)星聯(lián)系，相當(dāng)于長時(shí)間占用衛(wèi)星信道，會導(dǎo)致運(yùn)營成本居高不下。

　　雖然存在不少阻力，但受2014年多起航空事故影響，加強(qiáng)對客機(jī)監(jiān)控開始提上了世界航空業(yè)的日程。

　　菲爾賓說，今年2月，國際民航組織在蒙特利爾總部召開高級別安全會議，建議所有商業(yè)航班安裝“全球航空遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)”（GADSS），在飛行途中每15分鐘匯報(bào)一次客機(jī)狀況，如果出現(xiàn)異常情況，比如無故改變高度或偏離航線，匯報(bào)頻率將增加到每分鐘一次。國際民航組織稱，這一系統(tǒng)雖然無法阻止空難發(fā)生，但可以更為精確地定位出事客機(jī)的位置，避免再次出現(xiàn)客機(jī)消失的情況。

　　這一建議有望于2016年11月生效，成為航空業(yè)界普遍標(biāo)準(zhǔn)，但一些國家已經(jīng)走在前列。本月初，澳大利亞、印度尼西亞、馬來西亞率先試驗(yàn)新的系統(tǒng)，加強(qiáng)監(jiān)控和跟蹤飛越海洋區(qū)域的航班，要求客機(jī)每15分鐘向衛(wèi)星發(fā)送包含飛機(jī)位置、速度、高度、航向等信息的數(shù)據(jù)。此前這一時(shí)間間隔為30分鐘至40分鐘。

　　對飛行員進(jìn)行評估和監(jiān)督

　　王亞男推論，對于MH370事件，人為操作失誤導(dǎo)致迷航的可能性很低。雖然事件原因沒有定論，但外界一直在懷疑，甚至有一些線索指向飛行人員，認(rèn)為其可能主動讓客機(jī)進(jìn)入一種危險(xiǎn)狀態(tài)，最終導(dǎo)致事故。

　　在以往空難中，曾發(fā)生過飛行員故意墜毀飛機(jī)的案例。比如，1999年，埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機(jī)上217人全部遇難。3年后，美國調(diào)查人員在空難最終報(bào)告中認(rèn)定，客機(jī)副駕駛蓋米勒·巴托迪趁單獨(dú)在駕駛艙時(shí)關(guān)閉了自動駕駛，手動駕機(jī)沖向海面。

　　中國航空學(xué)會理事張維在電話中對記者說，此前確實(shí)發(fā)生過由飛行員主動導(dǎo)致的航空事故。為此，世界各國都加強(qiáng)了對飛行員的管理，在技術(shù)、心理等多個(gè)方面建立了評估機(jī)制。

　　王亞男則表示，對于飛行員在登機(jī)時(shí)的精神和心理狀態(tài)，可能沒有做到嚴(yán)密監(jiān)督。今后，各個(gè)航空公司可能會采取一些新的手段，加強(qiáng)對飛行人員的監(jiān)督，包括心理健康、精神狀況、日常生活、家庭情況、經(jīng)濟(jì)壓力等多個(gè)方面。由于人的精神健康狀況具有隱蔽性，一些措施能否見效有待評估，但“采取手段是必須的”。

　　除了加強(qiáng)管理外，航空業(yè)界還在考慮能否通過技術(shù)手段對飛行員進(jìn)行監(jiān)督，比如是否需要在駕駛艙內(nèi)安裝一套監(jiān)控設(shè)施，把飛行員的每一個(gè)操縱動作都傳到地面，讓地面人員隨時(shí)監(jiān)控。航空業(yè)界此前擔(dān)心這可能會侵犯飛行員個(gè)人隱私，但現(xiàn)在，業(yè)界開始普遍支持采取一些技術(shù)監(jiān)控手段。

　　此外，航空業(yè)界還在考慮今后是否可以采用一種安全的自動駕駛模式，一旦發(fā)現(xiàn)飛行員操作企圖不良，操作動作失誤或主動讓飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，地面人員可以剝奪飛行員的控制權(quán)，讓飛機(jī)進(jìn)入自動駕駛模式，降落在最近一個(gè)機(jī)場。