目前，乘客在國(guó)內(nèi)每次乘坐飛機(jī)，都會(huì)被要求關(guān)閉手機(jī)等移動(dòng)電子設(shè)備，即使手機(jī)調(diào)成“飛行模式”也不允許使用。飛機(jī)上或可使用手機(jī)現(xiàn)在“飛行模式”可以在飛機(jī)上使用嗎？然而，包括美國(guó)、歐盟、新加坡等國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)明確在飛行過(guò)程中可以使用手機(jī)，但需要調(diào)成“飛行模式”。

　　飛機(jī)上或可使用手機(jī)現(xiàn)在“飛行模式”可以在飛機(jī)上使用嗎？

　　“可以說(shuō)，飛機(jī)使用的通訊頻段和手機(jī)使用的是多條互不干涉的平行線，而且距離很遠(yuǎn)，理論上不存在干擾。”周宏說(shuō)，“但這也僅限于理論上。”

　　北京郵電大學(xué)教授舒華英告訴記者，國(guó)內(nèi)的手機(jī)生產(chǎn)廠家很多，甚至有些山寨手機(jī)并沒(méi)有拿到入網(wǎng)許可證。由于發(fā)射功率不同，不同的手機(jī)可能會(huì)在工作中產(chǎn)生高次斜波，這些“雜波”并無(wú)規(guī)律，可能會(huì)和飛機(jī)通訊系統(tǒng)的頻段重合，對(duì)飛機(jī)造成干擾。

　　“此外，濾波性能不好的手機(jī)還可能產(chǎn)生二次、三次斜波，斜波之間還會(huì)產(chǎn)生跳置，可能影響到飛機(jī)。”舒華英說(shuō)，“但這種可能性很小，目前尚未有因打開(kāi)手機(jī)而引起的飛機(jī)事故。但出于對(duì)飛行安全的考慮，民航部門(mén)還是抱著不可放過(guò)一個(gè)的態(tài)度對(duì)手機(jī)嚴(yán)格管制，以保障乘客安全。”

　　新規(guī)落地還需時(shí)日

　　鑒于很多國(guó)家已經(jīng)放開(kāi)了手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，目前技術(shù)驗(yàn)證已經(jīng)開(kāi)始，預(yù)計(jì)到2016年會(huì)有明確的結(jié)果，放開(kāi)的可能性很大。

　　此外，隨著國(guó)航、東航、南航相繼試驗(yàn)機(jī)上WiFi系統(tǒng)，在飛機(jī)上打電話也正在研發(fā)當(dāng)中。工信部泰爾實(shí)驗(yàn)室主任何桂立告訴記者，目前國(guó)內(nèi)幾大航空公司、通信運(yùn)營(yíng)商和研究機(jī)構(gòu)正在籌備成立“機(jī)載公眾移動(dòng)通信聯(lián)盟”，重點(diǎn)研究和解決在飛機(jī)上打電話的問(wèn)題。