2024年6月22日,正值中國大運(yùn)河申遺十周年,京杭大運(yùn)河已經(jīng)默默流淌了2500余年,如今依然一片繁忙。在山東濟(jì)寧,有近七千艘船只常年穿梭于運(yùn)河之上,運(yùn)煤炭、運(yùn)沙土……他們是水上運(yùn)輸?shù)闹髁?更見證了運(yùn)河之變。近日,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者跟隨濟(jì)寧“港航潤楊6020”號集裝箱貨船從濟(jì)寧南下,體驗(yàn)了船員們的水上貨運(yùn)生活,深切感受到了大運(yùn)河的生態(tài)和航運(yùn)變化。

6小時(shí)車程

在大運(yùn)河上要走6天

6月4日早上7點(diǎn),濟(jì)寧港航龍拱港內(nèi),港口的紅色橋吊正將集裝箱快速吊運(yùn)到船上。

船長段義超正在做離港前的最后準(zhǔn)備。濟(jì)寧“港航潤楊6020”號長68米,寬20余米,載滿了70多個(gè)集裝箱,駛向常州,航程需要6天時(shí)間,途經(jīng)徐州、宿遷、淮安等地。船體中間是貨運(yùn)艙,兩側(cè)是寬一米多的甲板過道,船尾是60平方米左右的休息區(qū),船頭是駕駛室。

“起錨了!”集裝箱吊裝完畢,段義超對二副王廣亮大喊一聲,王廣亮發(fā)動(dòng)機(jī)器拉起船錨,段義超輕轉(zhuǎn)船舵,船緩緩駛離港岸,不久便駛?cè)胛挥跐?jì)寧太白湖旁的運(yùn)河主航道。

段義超是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的山東漢子,高個(gè)頭,身體健壯,他一手打著船舵,一手操作控制臺。

“這船時(shí)速有多少?”“現(xiàn)在是6公里,到主航道還能快一些,急脾氣可受不了。”段義超說,開船最磨人耐性,心急往往會(huì)事與愿違。從濟(jì)寧到常州,開車只需6小時(shí)30分鐘左右,而這艘集裝箱船,要在大運(yùn)河上行駛整整6天時(shí)間。

段義超和妻子劉立俠,王廣亮和妻子蔣傳美,兩對夫妻就是這艘船上所有的工作人員。中午,劉立俠和蔣傳美負(fù)責(zé)做好飯,船上的廚房和岸上家中的廚房并無兩樣,鋪著瓷磚,有空調(diào)、餐桌等,“就是買菜不如岸上方便,想買菜時(shí)就打電話叫水上超市過來。”劉立俠為大家做了四菜一湯,輪流吃完,四個(gè)人該休息的休息,該干活的干活,一切如常。

夫妻一起跑船24年

一年300多天都在船上

段義超夫婦和王廣亮夫婦有著相似的生活經(jīng)歷。四個(gè)人都出生在跑船之家,從小就跟隨父輩在水上謀生。祖輩有的在南四湖上捕魚,有的在運(yùn)河上做些小生意,后來都加入到船運(yùn)行業(yè)。

段義超和劉立俠結(jié)婚后,倆人就一直在同一條船上,至今已經(jīng)24年多了,忙的時(shí)候,一年300多天在這條船上度過,船就是第二個(gè)家。

“我已經(jīng)是第三代跑船人了。”劉立俠說,她就是在船上出生,家里世代以船為家,從捕魚慢慢轉(zhuǎn)變成航運(yùn),變化最大的,還是船的本身。

“以前是水泥船,經(jīng)過多年的演變才到現(xiàn)在的集裝箱貨船。”段義超這些年開的船一個(gè)比一個(gè)大,從最開始開載重不到100噸的船,到百噸、上千噸的船隊(duì),再到現(xiàn)在載貨量在2000噸的大船,船的載重能力越來越大,開得也越來越遠(yuǎn)。

工作和生活條件也越來越好,最明顯的就是船員的活動(dòng)空間大了。“開小船的時(shí)候,一次得拉很多貨,船吃水很深,幾乎跟水面相平,冬天水打在甲板上,又滑又冷,根本不敢走。”段義超說,現(xiàn)在的船,駕駛室從船尾挪到船頭,就再也不用像以前那樣飽受發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲之苦,休息空間越來越大,船上也建起了兩室一廳,各類電器都非常齊全。

現(xiàn)在的船比以前干凈多了。“以前裝散貨的時(shí)候,特別是運(yùn)煤,船上到處都是煤灰。一遇上雨雪天,一晚上都別想睡了,害怕遮雨布被刮走,貨物出問題。”近兩年,集裝箱越來越普及,不怕雨雪天,貨物幾乎沒損耗,更不會(huì)對環(huán)境造成污染。

這些變化讓人欣慰,但在船上干活仍然辛苦,最大的挑戰(zhàn)就是生活單調(diào)。船上的空間本來就相對封閉,幾人又是輪崗,一天也說不上幾句話。特別是夜間航行,需要將駕駛室內(nèi)的燈光全部關(guān)閉,以避免反光,駕駛室漆黑一片,異常安靜,讓夜晚顯得更加漫長,船靜靜漂在運(yùn)河上,段義超就想想老人、孩子,想想自己的未來,打發(fā)時(shí)間。“虧欠最多的就是老人和孩子。”段義超夫婦滿含愧疚地說。

當(dāng)然,在船上也有快樂時(shí)光。“成群成片的天鵝,火紅的晚霞。”閑暇的時(shí)候,王廣亮?xí)v述自己在船上見過的“名場面”。他跑船去過很多地方,接觸到了大運(yùn)河沿岸各地的文化,也品嘗到了各類美食,“這算是跑船的一種福利吧。”

樹綠了鳥多了

水面上沒了生活垃圾

6月初,天還不是太熱,沿途風(fēng)光正好。段義超看著兩岸的綠化說:“樹綠了,天又藍(lán),現(xiàn)在應(yīng)該算風(fēng)景最好看的時(shí)候了。”看到湖區(qū)飛過的水鳥,段義超說,沿途路過南四湖的時(shí)候,經(jīng)常會(huì)遇到大片水鳥,“須浮鷗、灰鷺、綠頭潛鴨,見得多了,不認(rèn)識的就查一查,現(xiàn)在都能叫得上名字了。”

讓跑船人感受最大的,就是大運(yùn)河的生態(tài)之變。先是運(yùn)河的污染減少了,過去的跑船人缺乏環(huán)保意識,生活垃圾多扔進(jìn)大運(yùn)河,曾經(jīng)的大運(yùn)河,不僅顏色像醬油,還有刺鼻的氣味。如今,經(jīng)過沿岸各地的共同治理以及跑船人環(huán)保意識的提升,水面已看不到漂浮的生活垃圾。其次是兩岸的綠化變多了,生態(tài)小公園星羅棋布。原先的運(yùn)河兩岸,散亂的碼頭非常多,經(jīng)常造成水面交通堵塞。這些年經(jīng)過治理,沿岸的小碼頭不見了,取而代之的是綠地、公園。

段義超說,這些年不少地方都對運(yùn)河河道進(jìn)行了升級,水面寬了,河也深了,大船越來越多了。很多港口對基礎(chǔ)設(shè)施也進(jìn)行了提檔升級,整個(gè)航道進(jìn)行了“三改二”,加上南水北調(diào)東線補(bǔ)水,確保了運(yùn)河航道的水位常年處在豐水期,大船擱淺的情景一去不復(fù)返。這讓他們越來越省心,通行效率也大大提升。

“過去裝散貨都用小車,一個(gè)萬噸級的船隊(duì)得裝兩三天。現(xiàn)在40%的船都能裝集裝箱,兩三個(gè)小時(shí)就能裝完。”段義超說,濟(jì)寧港航的龍拱港將“海港先進(jìn)理念”引入內(nèi)河,一年時(shí)間建成全國內(nèi)河首家全流程自動(dòng)化集裝箱港口。1名司機(jī)可同時(shí)操控4臺軌道吊作業(yè),兩分鐘就可完成一個(gè)集裝箱的裝卸,效率比傳統(tǒng)方式提升80%。

港口、貨船、航道相得益彰,京杭大運(yùn)河經(jīng)過幾千年的傳承,“黃金水道”的地位更加凸顯,依舊是國內(nèi)重要的內(nèi)河航運(yùn)航道之一。段義超不懂經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),但他能直觀感受到,20多年,沿岸的高樓大廈多了,夜更亮了,他運(yùn)送貨物的頻率也越來越高。