人民政協(xié)網(wǎng)北京3月6日電（記者 孫琳）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流行業(yè)的創(chuàng)新型平臺(tái)，近些年來(lái)“異軍突起”。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運(yùn)營(yíng)模式，一頭連著大量的司機(jī)，另一頭連著大量的中小企業(yè)，它在規(guī)范道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)行業(yè)降本增效方面有積極的促進(jìn)作用，在公路貨運(yùn)中發(fā)揮著“橋梁”作用。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)泛邊際新經(jīng)濟(jì)模式、自帶的金融貿(mào)易屬性和對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度參與，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的有利抓手?！比珖?guó)政協(xié)委員石磊表示，運(yùn)營(yíng)中的互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管技術(shù)已在稅收和交通運(yùn)輸行業(yè)中成功應(yīng)用，部分有實(shí)力的企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)區(qū)塊鏈ERP等軟硬件技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)字化動(dòng)態(tài)管理。

據(jù)了解，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式主要分以貨運(yùn)信息匹配為主的撮合交易和以“車貨匹配+承運(yùn)”的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式。在行業(yè)盈利方面，主要依靠物流外包，但該運(yùn)營(yíng)模式資金需求量較大，且無(wú)對(duì)口金融服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)運(yùn)營(yíng)以廣為詬病的開(kāi)票過(guò)賬為主，盈利點(diǎn)單一，過(guò)于依賴政府獎(jiǎng)補(bǔ)。

“政府應(yīng)給予更多專項(xiàng)政策和資金扶持，鼓勵(lì)企業(yè)布局多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、新能源汽車、國(guó)際物流、車后市場(chǎng)等，縱向深挖產(chǎn)業(yè)潛能?！笔谖瘑T表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)存在的“多小散弱” 碎片化經(jīng)營(yíng)的痼疾無(wú)根本性改變。未來(lái)道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和集約化發(fā)展的基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)體系標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化建設(shè)依然需要加強(qiáng)政策引導(dǎo)扶持。

石磊說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)一直是各地政府招商扶持的熱點(diǎn)行業(yè)，其經(jīng)營(yíng)無(wú)地域限制及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式對(duì)GDP、稅收及傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展有著推動(dòng)作用，但目前各地政府對(duì)該行業(yè)的準(zhǔn)入條件寬容度較高，懲戒退出機(jī)制不明確，業(yè)內(nèi)劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象普遍。

因此，石磊建議，在面對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力不明顯等問(wèn)題中，應(yīng)提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，落實(shí)懲戒及退出機(jī)制，清退無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)數(shù)據(jù)、無(wú)技術(shù)企業(yè)，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)擴(kuò)展市場(chǎng)空間。在網(wǎng)貨方面，申請(qǐng)金融牌照等方面提供支持，完善供應(yīng)鏈金融服務(wù)，幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展。