《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》明確了交通領(lǐng)域落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的方向：優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；推廣節(jié)能低碳型交通工具；積極引導(dǎo)低碳出行?；趯?shí)現(xiàn)碳中和、提升能源利用效率、交通發(fā)展趨勢的考量，關(guān)于電單車和綠色出行我有三個判斷，一是所有的摩托車都會被電動兩輪車替代；二是3公里內(nèi)的少人出行適宜使用電動兩輪車；三是所有的電動兩輪車作為純功能性交通工具，都會成為基礎(chǔ)設(shè)施，被完全社會化共享。

第一，所有的摩托車都應(yīng)該被電動兩輪車替代。與四輪車領(lǐng)域“油變電”一樣，在兩輪車領(lǐng)域，燃油轉(zhuǎn)向電動也是趨勢。從碳排放的角度講，摩托車對化石能源的消耗效率相比汽車更低。在我國，摩托車逐漸被電動兩輪車取代有兩個重要原因，一是價(jià)格，二是騎行成本。與電動車相比，摩托車價(jià)格太高，從消費(fèi)者日常消費(fèi)來講，便宜的產(chǎn)品更具競爭力。此外，摩托車的使用成本、學(xué)習(xí)成本等騎行成本也較高，而電動兩輪車不存在這個問題。這一點(diǎn)在中國過去20年的發(fā)展歷程中已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，我們預(yù)計(jì)這樣的趨勢也應(yīng)該很快發(fā)生在東南亞等全球更多地方。

第二，3公里內(nèi)的少人出行應(yīng)該使用電動兩輪車。少人出行一般定義為一到兩人出行。從能源消耗方面講，交通本質(zhì)的服務(wù)是把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，讓一個人移動若干距離。一輛汽車一般凈重1.5~2噸，再加上一個人；一輛電動兩輪車凈重50~80公斤，再加上一個人也就100~150公斤左右；同樣是2~3公里的短途交通，汽車的能源消耗會是電動兩輪車的至少15倍。因此在“碳達(dá)峰碳中和”大邏輯下，短途交通兩輪化、電動化是非常重要的減碳方式。從擁堵問題方面講，短途少人出行由四輪變兩輪，可以大量減少路面汽車數(shù)量，降低擁堵程度。當(dāng)然，兩輪車未來也應(yīng)解決好在惡劣天氣難以使用的問題。

第三，所有的電動兩輪車作為純功能性交通工具，都應(yīng)該成為基礎(chǔ)設(shè)施，被完全社會化共享。汽車的社會性很強(qiáng)，用戶通過購買品牌與價(jià)位去彰顯自己的社會性（審美、身份、富有程度等）。與四輪車相比，兩輪車本質(zhì)上更像是一個純功能性的工具，因?yàn)樗惶軌蛘宫F(xiàn)社會性，使用時(shí)是在開放空間，每次騎行時(shí)間很短，并且價(jià)格也相對便宜。同時(shí)，我們看到人們絕大部分的交通出行場景都是按次付費(fèi)（如地鐵，公交，打車，高鐵，飛機(jī)等），只有在購買車輛時(shí)是按資產(chǎn)付費(fèi)；因此，兩輪車成為基礎(chǔ)設(shè)施，被完全社會化共享，更有可能從按資產(chǎn)付費(fèi)的購買行為變?yōu)榘创胃顿M(fèi)的租賃使用行為；我們認(rèn)為，這個在交通領(lǐng)域是一個具有很大可能性的演進(jìn)路徑。

比爾·蓋茨的《氣候經(jīng)濟(jì)和人類未來》中指出，全球每年排放的二氧化碳當(dāng)量是510億噸，交通運(yùn)輸占16%；其中，小汽車、SUV和摩托車的碳排放占車輛碳排放比例為47%，也就是說占全球總排放的7%~8%；根據(jù)我們內(nèi)部的測算，世界上所有汽車如果都完成電動化，預(yù)計(jì)能為全球減碳帶來3%~4%的貢獻(xiàn)，而如果以上三個判斷都能實(shí)現(xiàn)，那么預(yù)計(jì)能為全球減碳帶來1%~2%的貢獻(xiàn)。

共享電單車這個新業(yè)態(tài)的良性發(fā)展，需要政府、行業(yè)、企業(yè)共同努力。松果出行的業(yè)務(wù)模式是政府、企業(yè)、社會、用戶共贏。對政府來說，社會化共享不僅有助于解決道路資源占用的問題，也有助于解決政府管理問題。企業(yè)執(zhí)行國標(biāo)是剛性的，消防、電池等信息是向監(jiān)管部門透明的，有助于政府管理好電單車這個品類，大幅降低政府管理成本。用戶則主要關(guān)心價(jià)格、便利性和安全性。企業(yè)可通過規(guī)模化經(jīng)營和動態(tài)定價(jià)，降低用戶單次使用的價(jià)格；通過推算用戶的出行模式與習(xí)慣，做好調(diào)度，將車提前布置在合適的地點(diǎn)，方便用戶找到。同時(shí)，企業(yè)平臺的車輛有專人定期維護(hù)，不得改裝，并有種安全提醒，有力提高了車輛的安全性。

商業(yè)不可行就無法推廣。目前，松果出行在縣域和地級市運(yùn)營共享電單車比較成功，可以證明該業(yè)務(wù)模式在商業(yè)上是可行的。業(yè)務(wù)模型既可推廣又可以產(chǎn)生社會價(jià)值，使政府監(jiān)管、企業(yè)發(fā)展、用戶方便形成比較和諧統(tǒng)一的方案，這樣的模式是相對健康的。

當(dāng)然，前景無論如何美妙，對世界的可持續(xù)性發(fā)展貢獻(xiàn)有多大，我們都要首先解決當(dāng)前的商業(yè)可行性及政府、社會、用戶、企業(yè)四方之間的協(xié)同發(fā)展問題。交通類產(chǎn)品的迭代，尤其是一個巨大產(chǎn)業(yè)的迭代永遠(yuǎn)是相對緩慢的，我們預(yù)計(jì)要充分實(shí)現(xiàn)以上所述的三個判斷，至少需要花費(fèi)10~20年甚至更長時(shí)間，當(dāng)然我們有充分的信心來加速這個進(jìn)程。

（作者系中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會副會長、松果出行創(chuàng)始人兼CEO）