核心閱讀

小區(qū)電容量不足是安裝新能源汽車隨車充電樁面臨的難題之一。為緩解這一難題，除了政策支持供電設施增容，充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”、共享充電等新模式也正被逐漸應用，有效提升了新能源車主的獲得感。

“新車交付在即，沒想到安裝充電樁犯了難。”不久前，四川省成都市某小區(qū)業(yè)主方先生遇到了新能源車隨車充電樁安裝的一個難題——小區(qū)電容量不足。

其實，像方先生這樣因小區(qū)電容量不足無法安裝隨車充電樁的車主不在少數(shù)。據了解，2020年下半年以來，我國新能源汽車保有量快速增長，在上海等城市的個別小區(qū)，新能源汽車占比甚至達到了30%，電容量不足矛盾正愈發(fā)突出。

一臺新能源汽車充電樁究竟會擠占多少電力資源？小區(qū)電力增容難在哪兒？目前有哪些應對之策？

供電設施增容改造離不開政策支持

走進上海普陀區(qū)中遠兩灣城地下停車庫，從配電房內到整面外墻，上百塊電表已經掛得滿滿當當。在閔行區(qū)廣潤苑小區(qū)地下停車庫配電房里，59塊電表除了16塊整齊地掛在電表箱里，其它掛滿了另外三面墻壁，連接管線更是如蜘蛛網般延伸到幾十個充電車位上。

調查顯示，目前主流慢充樁功率一般為7千瓦，而小區(qū)配電負荷一般為3.5—10千瓦。私樁無序建設，不但容易造成公共資源被一些業(yè)主優(yōu)先占用，而且會造成電網負荷緊張。目前的個人安裝和物業(yè)配建模式，還容易導致重復開挖、無序鋪設電纜、施工標準不統(tǒng)一等問題，等充電設備質保期過后，將可能面臨無人維保的局面，漏電、起火隱患加劇。

“隨著新能源汽車保有量快速增長，即便那些按照相關部門規(guī)定預留新能源汽車充電容量的新建小區(qū)，電容量不足也遲早會發(fā)生。”一家充電樁運營企業(yè)負責人表示，至于那些沒有預留新能源汽車充電容量的老小區(qū)，矛盾就更加突出，常規(guī)的解決方式只有增容一條路。

不過，小區(qū)電力增容并非易事。北京某小區(qū)一位業(yè)主的建樁申請，就被卡在了增容上。無奈之下，這位業(yè)主向北京12345熱線反映情況。得到的回復是，小區(qū)建成時間是2005年，沒有規(guī)劃安裝汽車充電樁及相關配套充電設施。物業(yè)公司反饋，現(xiàn)車庫內設施包括照明、消防、立體車位等，已經使電器容量飽和，在不影響消防設施啟動的情況下，無法滿足車輛充電需求，即地下車庫內電器無法增容。

如果能具備增容的基本條件，是不是就能輕松增容了呢？

據了解，目前電力部門針對低壓居民用戶的增容雖然不收費，但一般情況下用戶需要自行承擔設計、施工以及線路耗材費用。當然，各地電力部門也會針對充電樁建設推出不同的優(yōu)惠政策，比如國網上海浦東供電公司就表示，作為電力接入服務提供方，他們愿意承擔線纜和配套的配電柜、計量箱等設備費用以及施工費用。但是小區(qū)需要在地下車庫中提供一處房間作為新的配電間，同時提供線纜敷設的通道，即在地下車庫架設必需的線纜橋架。顯然，滿足電力部門的增容要求并不容易。

2016年，國家發(fā)改委等4部門發(fā)布的《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》明確提出，按“適度超前”原則，供電企業(yè)要對專用固定停車位（含一年及以上租賃期車位），按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。國家對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持。業(yè)內專家表示，高成本的電力增容，最終離不開地方政府與電力企業(yè)的大力支持。

充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”降低用電壓力

記者在調查中發(fā)現(xiàn)，有些小區(qū)即便當前電力負載能力充足，在業(yè)主申請安裝充電樁時，也會以電容量不足為由，或拒絕，或收取一定費用。

家住成都天府新區(qū)某小區(qū)的王女士，在繳納2000元電力增容費后，拿到了物業(yè)的建樁同意書。家住成都高新區(qū)某小區(qū)的余先生，為獲得物業(yè)建樁許可，繳納了5000元增容費。上述小區(qū)物業(yè)表示，小區(qū)建設之初，并未考慮新能源汽車用電負荷，安裝充電樁涉及用電增容，收取增容費實際上是“設備占用費”和“維護費”。

對此，各地也正在探索解決辦法，以電容量不足拒絕業(yè)主建樁申請、電力增容費不統(tǒng)一不透明等情況，正在不斷改善。據介紹，截至2021年9月，成都市已在450個小區(qū)開展了充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式試點，累計上線使用800余個充電樁。通過系統(tǒng)智能負荷管控、智能分時錯峰充電等措施，試點小區(qū)不僅實現(xiàn)了削峰填谷，更降低了小區(qū)用電壓力。

此外，成都市還推出了“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式下的固定車位服務套餐，車主只需繳納2000元初創(chuàng)費并選擇與自己用電量匹配的充電服務套餐包，即可享受運營商免費提供的充電樁并安裝到位、1年12次免費充電樁巡查運維、充電樁非人為損壞免費更換等服務。

群充系統(tǒng)、共享充電提升效率

“除了增容，針對小區(qū)有限的電容量，我們轉換思路，以提升充電效率為目標，開發(fā)了群充系統(tǒng)。”森通智達負責人張猛舉例說，14千瓦的電容量，用傳統(tǒng)的方式只能分配給兩臺7千瓦功率的充電樁，但使用群充系統(tǒng)可以安裝6臺充電樁，共享14千瓦電容量。“群充系統(tǒng)就是通過智能分配充電時間，讓有限的電容量服務更多客戶。”

同樣為了實現(xiàn)分時錯峰充電，國網電動汽車服務有限公司在多地推出了有序充電樁。國網電動社區(qū)充電業(yè)務經理吳帆介紹，車主選擇有序充電后，系統(tǒng)自動獲取電池容量等信息，根據歷史數(shù)據預測用戶用車時間與充電需求，車聯(lián)網平臺會控制充電樁在最合適的時間啟動充電。

“有序充電在不影響居民正常生活用電的前提下，不僅滿足了更多車主的充電需求，在享受峰谷電價的小區(qū)，還會給車主帶來實惠。”廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平說。

為解決電容量不足等難題，國家發(fā)改委還提出鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

家住北京市朝陽區(qū)東壩28號院金泰麗富嘉園的王先生是第一批共享私樁的“樁主”。“我的車一周充一次電，大部分時間充電樁空著，共享給鄰居們豈不更好？”王先生說，除了自己的車位，2018年和2021年，他在自己經營的小區(qū)底商停車位上又先后安裝了4臺共享樁。“現(xiàn)在有10多位小區(qū)業(yè)主每隔三四天來充一次電，每臺樁每年僅共享帶來的服務費收益就有差不多4000元。”王先生說，收益是意外之喜，更讓他開心的是幫助其他車主帶來的滿足感。

“共享私樁時，電費不允許加價，運營平臺只收取少量服務費，大部分收益屬于私樁所有人。”星星充電北京公司總經理朱建忠介紹，一段時間以來，私樁共享的頻率持續(xù)提高，2020年平臺上有兩成私樁被共享，2021年已增加到三成，單樁的日均分享電量也翻了3倍。

《 人民日報 》（ 2022年01月24日 11 版）