新華社南昌12月10日電 題：老區(qū)牽手特區(qū)的“筑夢(mèng)之路”——寫(xiě)在贛深高鐵開(kāi)通之際

新華社記者周科、余賢紅、王豐

10日上午，連通贛南革命老區(qū)與深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的贛深高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港高鐵的重要組成部分，贛深高鐵的開(kāi)通，結(jié)束了贛南地區(qū)沒(méi)有直達(dá)廣東高速鐵路的歷史。

山高水長(zhǎng)，奮斗圓夢(mèng)。

新征程上，一條振興發(fā)展的快車(chē)道正在老區(qū)與特區(qū)之間鋪就。

巨龍奔騰 初心不渝

贛州西、信豐西、龍川西……從贛南到粵北，翻山越嶺，一路向南，高鐵飛馳穿行于一個(gè)個(gè)充滿歷史榮光的紅色地標(biāo)，令人心潮澎湃。

天翻地覆慨而慷，人間正道是滄桑。

不會(huì)忘記，在艱苦卓絕的戰(zhàn)爭(zhēng)年代，贛南等原中央蘇區(qū)為中國(guó)革命作出了重大貢獻(xiàn)和巨大犧牲，僅在贛州有姓名可考的烈士就達(dá)10.82萬(wàn)人，長(zhǎng)征路上平均每公里就有3名贛州籍烈士倒下，可謂“寸寸紅土地，遍灑英烈血”。

飲水思源，不忘初心。2019年5月，習(xí)近平總書(shū)記在贛州考察時(shí)特別叮囑：“現(xiàn)在國(guó)家發(fā)展了，人民生活好了，一定要飲水思源，不要忘了革命先烈，不要忘了中央蘇區(qū)的老百姓們。”

山高路遠(yuǎn)，交通閉塞，曾是贛南特別是龍南、全南、定南“三南”地區(qū)發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。猶記1996年9月，京九鐵路通車(chē)，當(dāng)紅土地響起火車(chē)?guó)Q笛聲時(shí)，“整個(gè)贛州都沸騰了”。進(jìn)入新時(shí)代，在這片寫(xiě)滿忠誠(chéng)和信仰、凝聚光榮與夢(mèng)想的紅土地上，沿著京九鐵路的走向，再建一條高鐵，寄托了老區(qū)百姓對(duì)美好生活的殷切期望。

民有所盼，政有所為。

2012年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見(jiàn)》出臺(tái)實(shí)施，其中明確提出“建設(shè)昌（南昌）吉（安）贛（州）鐵路客運(yùn)專線，規(guī)劃研究贛州至深圳鐵路客運(yùn)專線和贛州至韶關(guān)鐵路復(fù)線，打通贛州至珠三角、粵東沿海、廈漳泉地區(qū)的快速鐵路通道”。

鋼鐵巨龍見(jiàn)證不渝初心。

2019年12月，昌贛高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；兩年后，贛深高鐵建成通車(chē)。井岡山革命老區(qū)、贛南等原中央蘇區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離大幅縮短，老區(qū)格局一新。如今，從贛州、吉安至深圳的鐵路旅行時(shí)間分別由過(guò)去的5.5小時(shí)、8小時(shí)縮短為不足2小時(shí)和3小時(shí)左右。

贛深高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人尚永太介紹，贛深高鐵北接昌贛高鐵，南接廣深港高鐵，與京九鐵路走向一致，直接服務(wù)井岡山革命老區(qū)、贛南等原中央蘇區(qū)，從規(guī)劃建設(shè)之日起便深深地打上了紅色印記。

尚永太舉例說(shuō)，高鐵線自北向南從和平北站引出后，沒(méi)有取直線到河源東站，而是往東折向廣東省河源市龍川縣，鐵路線由此延長(zhǎng)了20多公里，目的就是為了讓曾經(jīng)為革命付出犧牲的“中央蘇區(qū)縣”龍川同享發(fā)展紅利。

“從京九鐵路到贛深高鐵，一條線路兩條鐵路，映照著中國(guó)共產(chǎn)黨人為民服務(wù)的不渝初心、矢志共同富裕的高遠(yuǎn)追求。”尚永太說(shuō)。

萬(wàn)水千山 奮斗以進(jìn)

一路風(fēng)景變換，一路崇山峻嶺。

贛深高鐵正線全長(zhǎng)434公里，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，自2016年12月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，數(shù)萬(wàn)名鐵路建設(shè)者逢山開(kāi)路、遇水架橋，戰(zhàn)勝重重險(xiǎn)阻，奏響了一曲曲奮斗之歌。

全線重難點(diǎn)控制性工程、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道——龍南隧道，長(zhǎng)達(dá)10.24公里。地形起伏，溝谷狹長(zhǎng)，龍南隧道穿越變質(zhì)砂巖、花崗巖等復(fù)雜地層12處斷裂帶，有的地段還是區(qū)域性大斷層破碎帶，存在危巖落石、突泥涌水、巖爆、巖溶等諸多施工風(fēng)險(xiǎn)。

龍南隧道施工項(xiàng)目經(jīng)理王振浩介紹，為確保工程進(jìn)度，上百名施工人員同時(shí)作業(yè)，采用百米地表注漿加固技術(shù)、迂回導(dǎo)坑截?cái)嗔严端却胧樌ㄟ^(guò)斷層。在酷熱夏天，為了給工人們降溫，施工單位一天就要給隧道內(nèi)輸送17噸冰塊。

“功夫不負(fù)追夢(mèng)人，歷經(jīng)3年多時(shí)間，龍南隧道順利貫通。這是所有鐵路建設(shè)者共同奮斗的結(jié)果。”王振浩感慨說(shuō)。

再遠(yuǎn)的路，一步步走，總能抵達(dá)；再難的事，勇往直前，必能干成。

禮亨跨京九鐵路特大橋是贛深高鐵全線跨度最大、最重的轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體橋跨越的京九鐵路是縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣?dòng)脈，車(chē)流密集時(shí)，每8分鐘至10分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)。為此，施工人員多次模擬演練，并制定多套應(yīng)急方案，采取“先建后轉(zhuǎn)”的方法，得以在天窗時(shí)間內(nèi)讓這個(gè)“大家伙”穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)完成轉(zhuǎn)體。

山水有險(xiǎn)阻，城區(qū)路受限。在深圳，要修一條高鐵，不是“架高高”就是“打洞洞”。

“面對(duì)19種簡(jiǎn)支梁型、5種連續(xù)梁型，中鐵四局確定了下承式貝雷片+盤(pán)扣式組合支架、鋼立柱+貝雷梁低墩式支架、斜交跨路門(mén)洞式支架、空中斜牛腿門(mén)式支架等15種支架形式，在182孔現(xiàn)澆梁施工中上演了‘百花齊放’，克服了墩身高度高、涉水工況等地形條件限制。”贛深高鐵9標(biāo)、11標(biāo)指揮部中鐵四局常務(wù)副指揮長(zhǎng)闞劍鋒說(shuō)。

贛深高鐵建設(shè)，恰遇新冠肺炎疫情。一邊是突如其來(lái)的疫情，一邊是重大工程，怎么辦？

“特殊時(shí)期，特殊舉措。”中鐵三局項(xiàng)目部工作人員黃萬(wàn)明介紹，在做好安全防疫的前提下，公司從距離項(xiàng)目地定南縣1600多公里外的四川南充市包車(chē)，協(xié)助工人返崗，費(fèi)用全由公司承擔(dān)，工地急需的木工、鋼筋工、電焊工得以及時(shí)復(fù)工。

類似的案例還有很多。從線路反復(fù)優(yōu)化到施工建設(shè)，從聯(lián)調(diào)聯(lián)試到安全評(píng)估，正是因?yàn)橐淮笈F路干部職工不辭辛勞，奮戰(zhàn)在高鐵建設(shè)一線，車(chē)務(wù)段、工務(wù)段、機(jī)務(wù)段、供電段等各個(gè)部門(mén)密切配合，贛深高鐵得以如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

萬(wàn)水千山，奮斗以進(jìn)。這是從老區(qū)到特區(qū)不變的發(fā)展主線。

贛粵同心 機(jī)遇無(wú)限

千里故地，崎嶇變通途。

離特區(qū)更近，就是離商機(jī)更近。隨著贛深高鐵的開(kāi)通，贛南老區(qū)有望加速融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，開(kāi)啟振興發(fā)展“加速度”——

在緊鄰龍南東站的贛州市下轄龍南市里仁鎮(zhèn)正桂村，憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)匾肷鐣?huì)資本1000余萬(wàn)元培育鄉(xiāng)村民宿集群，有效盤(pán)活利用當(dāng)?shù)亻e置農(nóng)房，田園式、鄉(xiāng)愁式、親子式等不同風(fēng)格民宿分布其間，帶動(dòng)本地約150戶村民就業(yè)。

“我們的游客大多數(shù)來(lái)自廣州、深圳，節(jié)假日平均入住率達(dá)80%以上。贛深高鐵開(kāi)通后，我們對(duì)發(fā)展民宿產(chǎn)業(yè)就更有信心了，敢開(kāi)更多分店。”主打星空主題的“棲一樹(shù)”民宿負(fù)責(zé)人鐘美娣介紹說(shuō)，村里正進(jìn)一步完善接駁交通等方面的配套，提升民宿管理水平，滿足游客更高層次需求。

在有著“中國(guó)臍橙之鄉(xiāng)”美譽(yù)的贛州市信豐縣，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有臍橙種植面積25萬(wàn)畝，年產(chǎn)量20余萬(wàn)噸。“讓臍橙更快地進(jìn)入大灣區(qū)居民的‘果籃子’，鼓起老區(qū)人民的‘錢(qián)袋子’。”乘高鐵東風(fēng)，信豐縣小江鎮(zhèn)羅結(jié)村黨支部書(shū)記陳林光正信心滿滿地謀劃美好未來(lái)，聯(lián)合隔壁的新店村以3000畝臍橙為依托，以三宮山、文淵閣等特色旅游資源為基礎(chǔ)，打造精品生態(tài)旅游路線。

在贛深高鐵北上入贛的第一站，贛州市定南縣確定了電子信息、新材料、綠色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)為主攻發(fā)展方向，利用贛深高鐵開(kāi)通契機(jī)，推動(dòng)定南產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)。

“2009年剛來(lái)定南時(shí)，園區(qū)只有為數(shù)不多幾家企業(yè)，如今四周都是廠房。”贛州明高科技股份有限公司創(chuàng)始人熊建明說(shuō)，過(guò)去開(kāi)車(chē)從深圳到定南單程最少需要4個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐高鐵只需1個(gè)小時(shí)，半天就能往返，預(yù)計(jì)會(huì)有越來(lái)越多企業(yè)落戶定南。

林茂鳥(niǎo)有歸，路暢客知來(lái)。

對(duì)于大灣區(qū)來(lái)說(shuō)，受土地、勞動(dòng)力、原材料成本升高等因素影響，不少企業(yè)和項(xiàng)目向北開(kāi)拓，尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

公司總部位于深圳的中道集團(tuán)是一家綜合性的金融科技企業(yè)，專注于為金融企業(yè)提供軟件產(chǎn)品及解決方案。近期，中道現(xiàn)代物流項(xiàng)目準(zhǔn)備在定南簽約。“幾天前我?guī)ш?duì)前去考察，主要是看重定南在高鐵開(kāi)通后形成的集高速、高鐵、鐵路運(yùn)輸為一體的立體式交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。”中道集團(tuán)董事局主席莊紫祥說(shuō)。

如今，總部基地設(shè)在大灣區(qū)，生產(chǎn)制造延伸至贛南乃至江西全省的產(chǎn)業(yè)協(xié)作、區(qū)域聯(lián)動(dòng)越來(lái)越多。

放眼望去，一條以高鐵為軸吸引人才和企業(yè)落戶的江西京九“電子信息產(chǎn)業(yè)帶”正在形成。南昌、九江、吉安、贛州等地大批量承接沿海電子信息企業(yè)轉(zhuǎn)移，通過(guò)工業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展帶動(dòng)區(qū)域整體發(fā)展。今年前三季度，江西省電子信息產(chǎn)業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入4574.4億元，同比增長(zhǎng)30.8%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)262.3億元，同比增長(zhǎng)57.2%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和利潤(rùn)均居中部第一位。

贛粵同心，人貨暢行，特區(qū)先行示范，老區(qū)未來(lái)前景無(wú)限……