新疆地區(qū)風(fēng)沙天氣頻繁、晝夜溫差大，氣候干燥缺水，生態(tài)環(huán)境脆弱，一草一木極為珍貴。京新高速施工時(shí)，全體施工人員像愛(ài)護(hù)自己的眼睛一樣，保護(hù)這里的生態(tài)環(huán)境，把京新高速建成了一條綠色環(huán)保的高速公路。

◎本報(bào)記者 矯 陽(yáng)

一條玉帶般的天路，從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這就是目前世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速公路——（北）京新（疆）高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)京新高速），國(guó)家公路網(wǎng)編號(hào)為G7。京新高速橫貫東北、華北、西北，全長(zhǎng)2768公里，連接北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆五省（區(qū)）一市，是一條新的出疆陸路大通道。

不久前，京新高速梧桐大泉至木壘段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)梧木段）通車(chē)，全長(zhǎng)515公里?！斑@段公路的通車(chē)，打通了京新高速的‘最后一公里’，結(jié)束了新疆巴里坤縣、伊吾縣無(wú)高速公路的歷史?！?月3日，中國(guó)鐵建新疆京新高速公路有限公司總經(jīng)理隆星說(shuō)，梧木段全線(xiàn)穿越沙漠戈壁，從空中俯瞰，這段公路，恍若一條黃沙中的綠色飄帶。

全線(xiàn)共設(shè)計(jì)62處動(dòng)物遷徙通道

梧木段包括梧桐大泉至下馬崖至伊吾段、伊吾至巴里坤段、巴里坤至木壘段三段。

“梧木段途經(jīng)區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦遭到破壞恢復(fù)難度大，因此施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)至關(guān)重要?！敝袊?guó)鐵建第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵一院）京新高速項(xiàng)目總工程師王曉智說(shuō)。

新疆北部大片荒漠地區(qū)，分布著瀕危的國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物——普氏原羚。資料顯示，普氏原羚全身黃褐色，臀斑白色，僅雄性有角，雙角角尖相向鉤曲。普氏原羚棲息于山間盆地和湖周半荒漠地帶，以數(shù)頭或數(shù)十頭為群，冬季往往結(jié)成大群。由于人類(lèi)活動(dòng)影響及棲息地環(huán)境惡化，該物種的數(shù)量下降，分布區(qū)范圍銳減。

對(duì)普氏原羚的保護(hù)，是梧木段施工過(guò)程中關(guān)注的重點(diǎn)。據(jù)王曉智介紹，鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在選線(xiàn)時(shí)，盡量避開(kāi)環(huán)境敏感區(qū)，如果避不開(kāi)，也會(huì)采取嚴(yán)格措施，最大可能地保護(hù)環(huán)境。為方便相關(guān)區(qū)域動(dòng)物遷徙，鐵一院在梧木段全線(xiàn)共設(shè)計(jì)了62處動(dòng)物遷徙通道，其中包括兩處鐵路橋在最上方、動(dòng)物遷徙通道位于中間、高速公路在最下方的三層立體交叉通道。

施工涉及的棄土，在開(kāi)挖使用后，均要求原貌恢復(fù)?！肮肥┕r(shí)，需建設(shè)施工便道、預(yù)制場(chǎng)、拌和站、棄土場(chǎng)以及施工營(yíng)地等，這需要占用臨時(shí)用地。公路建成后，這些臨時(shí)用地要復(fù)墾并恢復(fù)原貌。”王曉智說(shuō)，大石頭隧道是梧木段唯一一座隧道，挖掘山體產(chǎn)生的棄渣超過(guò)15萬(wàn)立方米。施工人員把棄渣進(jìn)行加工后，大部分用于路基填筑，剩余部分用于服務(wù)區(qū)場(chǎng)地建設(shè)。

工區(qū)來(lái)了只憨態(tài)可掬的小黃羊

新疆地區(qū)風(fēng)沙天氣頻繁、晝夜溫差大，氣候干燥缺水，生態(tài)環(huán)境脆弱，一草一木極為珍貴。施工和生態(tài)保護(hù)同步進(jìn)行，貫穿中鐵二十二局京新項(xiàng)目建設(shè)始終。

為節(jié)約每一滴水，工地設(shè)置了三級(jí)沉淀池，將拌和站及預(yù)制場(chǎng)廢水經(jīng)過(guò)沉淀凈化后統(tǒng)一收集，用于施工現(xiàn)場(chǎng)灑水降塵和種植草皮；為減少對(duì)戈壁砂的擾動(dòng)，工地采取最嚴(yán)厲的土地資源保護(hù)措施，其中一條就是立“環(huán)保樁”，把施工車(chē)輛的行車(chē)便道嚴(yán)格限制在界定線(xiàn)內(nèi)；為不影響野生動(dòng)物和牧群的生活、遷徙，項(xiàng)目部先行施工完成了多座動(dòng)物通道，并設(shè)置野生動(dòng)物飲水點(diǎn)，保障了小動(dòng)物們的安全通行。

嚴(yán)苛的環(huán)保措施，保持了施工場(chǎng)地良好的生態(tài)，也吸引小動(dòng)物們紛紛前來(lái)“做客”。

2020年4月的一天，一只憨態(tài)可掬的小羊誤闖進(jìn)了一工區(qū)。職工們發(fā)現(xiàn)后一邊與當(dāng)?shù)厣止膊块T(mén)聯(lián)系，尋求專(zhuān)業(yè)救助，一邊精心地給小羊準(zhǔn)備食物清水。

小羊從最初的膽怯逃避，到與職工“親密”接觸，后來(lái)竟慢慢變成了工地的一員。

“后經(jīng)森林公安人員確認(rèn)，這只小羊正是瀕危的國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物——普氏原羚。公安人員當(dāng)場(chǎng)對(duì)項(xiàng)目部保護(hù)野生動(dòng)物的行為給予了表?yè)P(yáng)?！敝需F二十二局京新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高飛說(shuō)。

高羊茅聯(lián)袂披堿草為路基“添綠”

給高速公路路基兩邊種草，是擺在項(xiàng)目技術(shù)人員面前的又一道難題。

技術(shù)人員成立課題小組，重點(diǎn)就是選擇草籽，先小規(guī)模野外單株預(yù)實(shí)驗(yàn)，即將不同草種置于不同環(huán)境中，觀(guān)察其生長(zhǎng)情況。

開(kāi)始，他們把目光鎖定在耐旱、耐寒、耐堿、耐風(fēng)沙的披堿草上，對(duì)試驗(yàn)段種子進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。但很快，大家發(fā)現(xiàn)披堿草雖然生長(zhǎng)較快，但抵御風(fēng)沙效果一般。

技術(shù)人員沒(méi)有氣餒，通過(guò)向當(dāng)?shù)亓植莶块T(mén)和牧民請(qǐng)教，又找到了一種耐旱和易于成活的草種——高羊茅。高羊茅根系很深，具備極強(qiáng)的適生能力，能很好地起到防風(fēng)固沙、保護(hù)水土的作用。

“從適應(yīng)性和成活率方面考慮，我們最終選擇了高羊茅作為主要修復(fù)草種，而披堿草作為搭配一起種植。”高飛介紹，二者搭配，分別承擔(dān)不同的“職責(zé)”，其中高羊茅抵御風(fēng)沙，披堿草則快速擴(kuò)散繁衍，擴(kuò)大綠地面積。

幾年來(lái)，項(xiàng)目部播下的幾百公斤草籽，爭(zhēng)相萌發(fā)、生長(zhǎng)、開(kāi)花、結(jié)籽，覆蓋高速公路沿線(xiàn)兩萬(wàn)平方米的土地，讓京新高速梧木段成為浮在荒漠戈壁中的一條綠色大道。

據(jù)交通運(yùn)輸部有關(guān)專(zhuān)家介紹，京新高速是繼連霍高速公路之后第二條全天候進(jìn)出新疆的公路動(dòng)脈，其全線(xiàn)通車(chē)使得北京與烏魯木齊之間公路里程縮短1300多公里。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)北京、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾（臨河）、阿拉善、酒泉、哈密、吐魯番、烏魯木齊。

京新高速北京段于2014年5月24日通車(chē)，內(nèi)蒙古至新疆臨白段于2017年7月15日全線(xiàn)貫通。2019年，位于天山北麓的梧木段正式開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，雙向4車(chē)道。今年6月30日，梧木段通車(chē)，總里程2768公里的京新高速全線(xiàn)通車(chē)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，京新高速公路通車(chē)以來(lái)，出口總車(chē)流量持續(xù)增長(zhǎng)，從開(kāi)通首日的1300輛增長(zhǎng)到目前的日均6400輛，入口總車(chē)流量從1330輛增長(zhǎng)到目前的日均6455輛。

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把生態(tài)保護(hù)落實(shí)到施工的點(diǎn)點(diǎn)滴滴

京新高速阿盟段地處內(nèi)蒙古阿拉善，全線(xiàn)穿越戈壁沙漠無(wú)人區(qū)，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，數(shù)量極少的植被一旦破壞，恢復(fù)起來(lái)十分緩慢。為此，建設(shè)者始終將保護(hù)阿拉善脆弱的生態(tài)環(huán)境放在第一位，提出了“在美麗的阿拉善大地，除了留下一條康莊大道、一段美麗傳說(shuō)和一腔深情厚誼外，不留下一絲來(lái)過(guò)的痕跡”的環(huán)保思想，他們“像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境，像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境”，把行動(dòng)落實(shí)在了施工生產(chǎn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

建設(shè)過(guò)程中，辦公區(qū)、生活區(qū)、工地試驗(yàn)室、各類(lèi)臨時(shí)設(shè)施、水土和環(huán)境保護(hù)設(shè)施等，全部進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，嚴(yán)格控制臨時(shí)用地面積，把地處戈壁沙漠深處的高速公路當(dāng)作繁華都市的市政工程施工和管理。施工單位在工地現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)垃圾箱，多輛垃圾回收專(zhuān)用車(chē)來(lái)回穿梭，收集沿線(xiàn)垃圾；定期組織全體建設(shè)者開(kāi)展“清除白色污染、守護(hù)一片綠色”專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，延伸開(kāi)展了節(jié)水為榮、一水多用、珍惜紙張、種樹(shù)種草等專(zhuān)項(xiàng)主題活動(dòng)，有效地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

京新高速施工沿線(xiàn)還專(zhuān)門(mén)修建了供羊群、駱駝等動(dòng)物遷徙的過(guò)道橋涵、環(huán)保隔離柵欄和大量的野生動(dòng)物飲水點(diǎn)；對(duì)取、棄土場(chǎng)采取了防護(hù)措施，增加了防護(hù)鋼絲網(wǎng)，有效保護(hù)了牧民與牲畜的生命財(cái)產(chǎn)安全；對(duì)不再使用的臨時(shí)用地及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)。針對(duì)沙漠路段特殊的地質(zhì)條件，施工者還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了填充式的防風(fēng)沙袋，由一個(gè)個(gè)1平方米的方格組成，沙袋采用耐寒耐曬的材質(zhì)進(jìn)行了獨(dú)特設(shè)計(jì)，至少可以保持20年的時(shí)間。為了更好固定公路沿線(xiàn)的流沙，還在沙袋的網(wǎng)格內(nèi)種植了適用于沙漠地區(qū)生長(zhǎng)的植被。