“創(chuàng)新為高質(zhì)量保障橋區(qū)航道暢通增添動力！”長江航道局航標處負責人李峰介紹，“數(shù)字航道、同步閃航標燈、合成AIS航標、大數(shù)據(jù)……這些綜合助航服務已在橋區(qū)航道率先應用、重點應用。”

近期，長江航道局大力推廣航道服務創(chuàng)新，應用綜合助航服務手段，從提高航標失常恢復能力、提升航標助航效能、優(yōu)化航標配布等方面，助力船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動。

大數(shù)據(jù)分析安慶大橋連接水域船舶行駛習慣。交通運輸部供圖

“數(shù)字航道動態(tài)監(jiān)測應用于橋區(qū)航標失常快速處置效果顯著！”航道運行處副處長李明說，“長江干線數(shù)字航道全面聯(lián)通運行，實現(xiàn)了公用航標動態(tài)監(jiān)測全覆蓋。橋區(qū)航道我們進行了特殊關照，設置有更嚴格的報警門限，報警更靈敏，失常時優(yōu)先恢復。經(jīng)統(tǒng)計，數(shù)字航道全面運行以來，橋區(qū)航標平均恢復時長降低了3倍以上。”

“同步閃航標燈能夠直觀地提高橋區(qū)航標夜間助航效能，尤其是多孔通航橋梁。”李峰介紹，“橋區(qū)背景復雜，設標密集，同步閃航標燈通過北斗衛(wèi)星授時，實現(xiàn)航標燈同明同滅，清晰勾勒出航道界限，夜間辨識度顯著提升。目前，長江安徽及江蘇南京段的橋區(qū)，均已實現(xiàn)了同步閃。”

“合成AIS航標還能全天候提升橋區(qū)航標的辨識度。”李峰補充，“通過北斗地基增強基站發(fā)送AIS航標，船舶利用現(xiàn)有船載設備，就可以準確識別航標信息，提前獲知視覺航標位置，不光助航效能顯著提升了，保障率也提高了。目前，長江南京以下深水航道所有橋區(qū)均應用了合成AIS航標，與傳統(tǒng)視覺航標結合，提供綜合導助航服務。”

南京大橋三孔通航，同步閃勾勒出航道界限。交通運輸部供圖

“有些變化可能船民們并不能直觀看到，但已經(jīng)不知不覺體會到了，比如航標配布更符合船民駕駛習慣了。這離不開大數(shù)據(jù)的功勞。”李峰深有感觸，“我們通過大數(shù)據(jù)可視化分析船舶AIS軌跡，研究不同船舶在不同時期的航行特點。橋區(qū)航標布置較為固定，而不同時期水的流速流向、船舶航速航向都不盡相同，我們利用大數(shù)據(jù)精準分析，優(yōu)化橋區(qū)連接水域航標布置，引導船舶更加順暢地進出橋區(qū)航道。”

據(jù)了解，2020年12月16日，交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團根據(jù)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》和關于安全生產(chǎn)專項整治有關工作部署制定《船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動實施方案》。三年行動按照“各負其責、科學評估、防治結合、綜合施策”的原則，自2020年12月至2022年底，分動員部署、隱患排查、集中整治、鞏固提升4個階段，全面排查和治理船舶碰撞橋梁安全隱患，進一步健全安全管理責任體系，完善橋區(qū)標志標識，提高航道通航保障服務水平，規(guī)范橋區(qū)水域船舶通航秩序，提升橋梁防撞能力，建立健全防范化解安全風險的長效機制，堅決防止重特大事故發(fā)生。