新華社廣州3月28日電 題：這些毛病，得治！——聚焦新能源汽車行業(yè)發(fā)展隱憂

新華社記者孫飛、吳濤、印朋

日前，國家市場監(jiān)管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。

“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，新能源汽車被列為“構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)中，“產(chǎn)品指標(biāo)注水還甩鍋客戶”“企業(yè)還沒賣一輛車市值就幾千億”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳”“虛火過旺”已成為制約行業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展的隱憂。

浮夸、注水、甩鍋 行業(yè)“熱”中有憂

新能源汽車行業(yè)仍然“火熱”。國家統(tǒng)計局近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源汽車生產(chǎn)量31.7萬輛，同比增長達(dá)395.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，新能源汽車?yán)塾嬩N售同比增長3.2倍。2月，新能源汽車銷售同比增長近6倍。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，比上年增長29.2%，并呈高速增長趨勢。

但在行業(yè)高熱度背后也潛藏不少隱憂。

產(chǎn)品性能指標(biāo)“浮夸”“注水”情況時有出現(xiàn)。近期，一位購買大眾新邁騰GTE車型的深圳車主對記者表示，廠家宣稱的“56公里純電續(xù)航里程”，“即便車輛充滿電后自動斷電，儀表盤顯示的純電續(xù)航里程也只有44公里左右。”4S店方面對此解釋是“算法實現(xiàn)的精準(zhǔn)續(xù)航”。

武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵表示，當(dāng)前車企通過夸大宣傳對整車實際使用狀況下續(xù)航里程“注水”，在行業(yè)中并不鮮見，因此引發(fā)的訴訟爭議明顯增加。

此前某知名車企對其取得電池技術(shù)突破的宣傳被指不實，引來不少專家批評與業(yè)界非議。還有一些車企玩“文字游戲”，將一些行業(yè)中常見的技術(shù)包裝成“黑科技”忽悠消費者。

部分車企產(chǎn)品故障頻發(fā)卻習(xí)慣性“甩鍋”消費者。據(jù)市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年新能源汽車因三電系統(tǒng)缺陷召回占召回總數(shù)量的31.3%。另據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索數(shù)據(jù)，新能源汽車缺陷線索中關(guān)于動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的問題線索占總量近半。

記者發(fā)現(xiàn)，部分車企往往是責(zé)任能甩就甩，如：理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以“硬件優(yōu)化升級”搪塞，后在公眾壓力下才承認(rèn)存在設(shè)計缺陷；前述同品牌產(chǎn)品嚴(yán)重碰撞后安全氣囊仍未彈出，車企則回應(yīng)稱“撞的地方不是要點”；在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結(jié)為車主誤操作；今年1月特斯拉新車斷電事件中，企業(yè)竟“甩鍋”國家電網(wǎng)。

“紙上造車”“盲目招商” 行業(yè)“虛火”旺

多名行業(yè)人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端“虛假宣傳”多見的背后是該行業(yè)“虛火過旺”。

記者發(fā)現(xiàn)，廣闊的市場潛力催生出部分紙上“造車”的“PPT車企”。

截至目前，恒大汽車公司市值已高達(dá)5000億港元，成為港股中僅次于比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產(chǎn)車型在售。根據(jù)日前公布的2020年全年業(yè)績報，從營收占比來看，恒大汽車98.79%營收來自醫(yī)療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

部分市場人士判斷，產(chǎn)能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業(yè)在資本市場上存在一定程度的估值虛高。

國投招商投資管理有限公司總經(jīng)理杜碩認(rèn)為：“部分市場主體投機(jī)沖動強烈，新能源汽車的頭部企業(yè)并不多，資產(chǎn)配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。”

記者還發(fā)現(xiàn)，部分地方政府盲目“競賽”引進(jìn)新能源汽車項目。

“有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人員向記者透露，“見新能源車項目就搶，審核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在后面。”

“一些地方政府拼命上項目，變相助推行業(yè)‘虛火’上升。沒有真正的市場需求，產(chǎn)品可靠性無法達(dá)標(biāo)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進(jìn)一步退坡，行業(yè)面臨全面轉(zhuǎn)向技術(shù)能力主導(dǎo)的市場競爭。面對當(dāng)前國內(nèi)行業(yè)技術(shù)積累仍較有限的現(xiàn)實，“浮夸”“虛火”在一定程度上都折射出行業(yè)焦慮。

抓質(zhì)量、控資本、提技術(shù) 保障行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展

多名專家和業(yè)內(nèi)人士向記者表示，核心技術(shù)“吹”不出來，行業(yè)“虛火”不是真火，新能源車行業(yè)要實現(xiàn)長足發(fā)展就要“擠泡沫”“降虛火”，多層次、多方面地提升經(jīng)營、治理效能。

中國消費者協(xié)會表示，除續(xù)航里程“注水”外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質(zhì)量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售后服務(wù)水平不高等。記者發(fā)現(xiàn)，有不少消費者希望主管部門針對新能源車“虛假宣傳”問題建立更直接更高效的投訴舉報機(jī)制。

楊勝兵認(rèn)為，當(dāng)前新能源車企采用宣傳手段推廣產(chǎn)品無可厚非，這在一定程度上對相關(guān)企業(yè)引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向、吸引超前研發(fā)投資有積極影響。但如果淪為“虛假宣傳”則不但會直接損害消費者權(quán)利，還將對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都產(chǎn)生負(fù)面影響。

他建議，消費者、企業(yè)、監(jiān)管部門等各方應(yīng)正確認(rèn)識當(dāng)前消費預(yù)期、產(chǎn)業(yè)政策預(yù)期與產(chǎn)業(yè)真實發(fā)展整體水平，相關(guān)企業(yè)在宣傳產(chǎn)品性能時，應(yīng)將實驗品、小試產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)整體水平的真實關(guān)系表達(dá)清楚，消費者也應(yīng)積極了解行業(yè)實況及法律法規(guī)政策。

對續(xù)航里程“注水”等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續(xù)航里程“殘酷測試”，確保續(xù)航里程數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實。

對于部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關(guān)工作人員建議加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的頂層設(shè)計，在招商引資中把好甄別關(guān)。

此外業(yè)內(nèi)人士還建議，監(jiān)管部門應(yīng)對資本市場針對新能源車行業(yè)的“泡沫操作”保持高度警惕。

近期，工信部、市場監(jiān)管總局等部門表示，將采取技術(shù)、管理等多類措施，加強新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管。