新華社哈爾濱1月19日電題：零下40℃徒手?jǐn)Q螺栓 只為大興安嶺的小火車安全通過

新華社記者馬曉成 謝劍飛 王鶴

如今，高鐵已經(jīng)走入了許多百姓的生活。可是在地處祖國最北的大興安嶺地區(qū)，綠皮的小火車依然是林區(qū)居民的主要出行方式，大興安嶺風(fēng)雪多，每當(dāng)公路通行受阻，鐵路就成了林區(qū)居民通往外界的主要通道。

這幾天差不多是中國“北極”黑龍江省漠河市最冷的幾天了，夜晚最低溫度已經(jīng)低至零下40攝氏度，白天最高溫度也不過零下25攝氏度左右。在極寒之中，仍有一些人不懼嚴(yán)寒，只為大興安嶺的小火車安全通過，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司加格達(dá)奇工務(wù)段漠河線路車間漠河道岔維修工隊(duì)工長楊玉海就是其中之一。

通往漠河的鐵路修建初期主要承擔(dān)林區(qū)林木資源的輸出職能。隨著大小興安嶺林區(qū)停伐，林區(qū)鐵路轉(zhuǎn)為保障民生、發(fā)展旅游和林下經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

記者見到楊玉海時，他正和工友們一起在漠河站進(jìn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修，不過他基本沒時間和記者多聊一會兒。漠河的冬天日照時間短，早上8點(diǎn)多才亮的天，下午3點(diǎn)多就又擦黑了，而此時又是旅客進(jìn)出量大、貨物列車發(fā)送量多的時節(jié)，每次留給楊玉海和工友們的工作時間多則90分鐘，少時不過30分鐘。

大興安嶺地區(qū)凍土層多，溫度越低，凍土產(chǎn)生的形變就越嚴(yán)重，道床受氣溫變化后，就會影響軌道的形狀，威脅行車安全。而在極低的氣溫下，原本堅(jiān)硬的鋼軌、螺栓和鋼軌夾板，也會出現(xiàn)強(qiáng)度下降的現(xiàn)象，甚至?xí)粌稣邸＿@就需要線路維修工人不斷在線路上檢查，及時清除行車隱患。

“越是冬天，越是忙的時候，有緊急任務(wù)的時候，半夜三更也得到崗。”楊玉海說。記者在維修現(xiàn)場看到，有時為了保證安裝效果，維修工隊(duì)的隊(duì)員們甚至需要脫掉手套去擰工件，沒一會兒手就被凍得通紅。

等維修結(jié)束的時候，天色已經(jīng)暗了下來。遠(yuǎn)處，一列火車向漠河站方向駛來。列車的燈光在山林間閃爍，笛聲在山谷中悠揚(yáng)唱響……列車駛過剛剛的維修現(xiàn)場，借著閃爍的燈光，記者看到楊玉海和工友們的帽子、脖套、睫毛上都已經(jīng)掛滿了霜……