建設現(xiàn)代物流體系納入2021年經(jīng)濟工作重點任務

高新技術(shù)打造智慧物流

中國是全球最大的物流市場，也是最重要的物流市場之一，其發(fā)達的物流業(yè)讓世界嘖嘖稱奇。

在不久前召開的中央經(jīng)濟工作會議上，“建設現(xiàn)代物流體系”被納入今年經(jīng)濟工作的重點任務之一。十九屆五中全會通過的《建議》也提出：“加快發(fā)展研發(fā)設計、現(xiàn)代物流、法律服務等服務業(yè)”“完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡”“構(gòu)建現(xiàn)代物流體系”。

現(xiàn)代物流體系是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。有關(guān)專家指出：“物流水平很大程度上決定著國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的速度與質(zhì)量。智慧物流建設是建設現(xiàn)代物流體系的必然之路。”

近年來，國內(nèi)物流領(lǐng)域的智能應用和技術(shù)水平發(fā)展迅速。在2020年亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會上，一大批國內(nèi)“黑科技”裝備得到集中展示，傳統(tǒng)意義上的物流正日益被數(shù)字物流、智慧物流所取代。

1、 日均處理150多萬件快件的“業(yè)務能手”

一個快遞從到站卸車到分揀裝車，僅需18分鐘，出錯概率幾乎為零。這樣好的業(yè)績來自于順豐天津全自動中轉(zhuǎn)樞紐站內(nèi)的自動化分揀設備。以前，十幾個業(yè)務員在快件堆里忙忙碌碌一天，又要掃碼、又要供件，看花了眼也達不到這樣高的傳送速度和準確率。如今，樞紐站內(nèi)基本實現(xiàn)無人化全自動分揀作業(yè)，日均最高處理快遞能力超過150萬件。

“工欲善其事，必先利其器”。高科技技術(shù)裝備是現(xiàn)代物流體系的重要支撐。國務院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》指出，要加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應用，建設深度感知智能倉儲系統(tǒng)，提升倉儲運營管理水平和效率。

近年來，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，許多物流“黑科技”應運而生。在2020年亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會上，一大批國內(nèi)“黑科技”裝備得到集中展示：智能機器人快速揀貨，大數(shù)據(jù)計算運輸路線，無人搬運車、無人機、爬樓機幫助送件……從倉儲到運輸再到末端配送，都有高新技術(shù)設備的身影。

人工智能是現(xiàn)代物流的新引擎。在此次展覽會上，智能倉儲設備展現(xiàn)出更豐富的感知能力、更精準的定位能力，以及傳統(tǒng)設備不具備的決策能力。全球第一臺具備垛形識別、異物檢測、智能盤點功能的人工智能堆垛機，可根據(jù)生產(chǎn)和發(fā)貨節(jié)奏做好貨物訂單排序的穿梭式智能倉儲……這些設備在提高了貨物進出速率和存儲容量的同時，也降低了倉儲的整體成本。

在末端配送環(huán)節(jié)，AGV(無人配送或搬運車)等自動化智能設備也在逐步普及。京東物流的智能快遞車依托L4級別自動駕駛技術(shù)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在疫情期間順利完成“無接觸配送”任務。德邦快遞的爬樓機，不僅能做到平地運送貨物，還能搬運重物上下樓，爬樓速度可達39級臺階每分鐘，極大減輕了“快遞小哥”的負擔。

5G網(wǎng)絡建設的推進，也為物流效率的提升提供了更多可能性。中國移動政企事業(yè)部副總經(jīng)理俞承志表示，推動5G融入傳統(tǒng)物流行業(yè)，是對產(chǎn)業(yè)基建的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化升級，是實現(xiàn)國家“新基建”戰(zhàn)略發(fā)展的有效舉措和重要實踐。

去年6月，中國移動打造的全國首個全場景5G智慧物流裝備創(chuàng)新孵化基地在云南昆明昆船集團的物流園區(qū)投入運營，實現(xiàn)了昆船工業(yè)園東區(qū)10萬平方米的5G網(wǎng)絡覆蓋，各個物流環(huán)節(jié)的無人化作業(yè)場景驗證。

5G技術(shù)賦予了物流設備哪些高超性能？昆船智能軟件事業(yè)部主任王響雷介紹，傳統(tǒng)的工業(yè)無線應用場景多采取無線WIFI、紅外通訊等方式，對安裝精度、作業(yè)環(huán)境要求較高，無線信號穩(wěn)定性較差，無法滿足企業(yè)柔性生產(chǎn)的需求。而5G網(wǎng)絡是一個更高效流暢的傳輸通道，可以有效避免控制延遲造成的生產(chǎn)停機、質(zhì)量損失。

王響雷舉例說：“巷道堆垛機主要用來在高架庫上存取生產(chǎn)物料，要在長達幾十到上百米的巷道中運動。以往設備是采用紅外通信進行數(shù)據(jù)回傳。但實際使用過程中，紅外通信會因為設備運行震動、車間粉塵等原因造成通信不穩(wěn)定。現(xiàn)在我們將堆垛機的控制器與5G終端直連，通過5G網(wǎng)絡與物流調(diào)度平臺通信，替代了原有的紅外通訊方案，讓堆垛機更順暢運行。”

2、 從過去“人找貨”到如今“貨找人”

“叮咚、叮咚、叮咚……”2020年12月29日下午2點，浙江省義烏市冷皇服飾電商企業(yè)內(nèi)，旺旺提示音和鍵盤敲擊聲此起彼伏。數(shù)百個快遞訂單已經(jīng)打包，即將發(fā)往快遞網(wǎng)點。

在義烏這座以“全球最大的小商品集散中心”著稱的城市，平均每天都要發(fā)出上千萬件的國內(nèi)快遞包裹。在浙江義烏快遞園區(qū)，面對海量的工作量，工作人員卻泰然自若，在他們的身后，各種自動化分揀傳輸設備有條不紊地高速運轉(zhuǎn)，大大縮減了快件運轉(zhuǎn)時效，使快遞企業(yè)實現(xiàn)全天候、多頻次收件，最快可實現(xiàn)1小時發(fā)貨。

隨著倉儲物流的數(shù)字化，現(xiàn)代“倉儲”已不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”，而是一個能提供更精細化服務與資源的過程。電子面單、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在此應用，推動越來越多的智能倉、數(shù)字倉以及智慧物流園區(qū)出現(xiàn)。

前一分鐘還是尾款人，后一分鐘已是收貨人。這是倉儲智能化、數(shù)字化變革趨勢下帶來的消費體驗。數(shù)據(jù)顯示，2020年“雙11”當天，蘇寧物流全國十余座“超級云倉”12時的發(fā)貨量已超2019年全天，承接的三方業(yè)務單量同比增長107%。2020年6月，蘇寧物流數(shù)字孿生系統(tǒng)在南京大件物流倉落地，技術(shù)人員在系統(tǒng)內(nèi)設置條件參數(shù)，系統(tǒng)即可自動輸出倉庫最優(yōu)運營策劃，讓倉庫進出貨效能整體提升30%。

事實上，在電商市場競爭日趨激烈的環(huán)境下，各大電商企業(yè)都加快了物流智能化布局。在倉儲端，由阿里、順豐、申通等共同組建的菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司2019年便投建了全球最大的智能倉儲系統(tǒng)。其中，位于無錫的新一代智能倉，是國內(nèi)首個應用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的物流園區(qū)。

在人工智能的調(diào)度下，園區(qū)內(nèi)不同類型的超千臺自動化設備協(xié)同作業(yè)，晝夜不停地處理海量包裹。在存儲端，智能立體化倉庫有著比傳統(tǒng)存儲區(qū)更大的容量；在揀選環(huán)節(jié)，接近1000臺無人搬運機器人自動到庫區(qū)尋找需要揀選的商品，并將載有貨品的貨架搬運到揀選工作臺，減少了揀選作業(yè)人員的行走距離，實現(xiàn)了從過去的“人找貨”，到如今的“貨找人”。在分撥環(huán)節(jié)，智能交叉式分撥設備自動完成包裹通往不同快遞站點的分配工作，整套設備共有144條滑道，分向不同的快遞站點，不再需要人為進行分撥工作。

“我們自主研發(fā)了一套供應鏈管理系統(tǒng)，讓機器人通過精密算法在庫區(qū)內(nèi)完成作業(yè)，它們可以自主接單、規(guī)劃貨品與揀貨站之間的最優(yōu)路徑，運行過程中也會互相避讓，不會發(fā)生沖突和碰撞。”菜鳥無錫未來園區(qū)供應鏈公共關(guān)系部門經(jīng)理姚心宇表示，“目前倉內(nèi)存儲區(qū)貨品存放量是傳統(tǒng)物流倉存的3-4倍，整個物流倉的運營用工節(jié)省一半以上的人力，揀選工作較人工模式效率提升3倍，管理壓力與難度也更低。”

3、 智運快線確保新鮮水果即時配送

與大城市發(fā)達的物流網(wǎng)絡相比，鄉(xiāng)村由于地理位置偏遠等原因，存在配送成本高、時間長等問題。建設現(xiàn)代物流體系，必須打通鄉(xiāng)村物流這“最后一公里”。

江西省安遠縣鶴子鎮(zhèn)盛產(chǎn)臍橙。以前，村民們賣臍橙主要靠收購商來收購，由于山區(qū)交通不便，加上農(nóng)產(chǎn)品不易儲存，一年銷量并不理想。近年來，電商的迅速發(fā)展，為當?shù)靥峁┝艘粭l銷售出路。但如何以更低的成本把臍橙快速送到消費者手中，依然是一個問題。

同樣的問題也存在于廣東省化州市新安鎮(zhèn)。一方面，當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品無法方便地運出去；另一方面，村民們在網(wǎng)上買了東西，送不到村里，需要走很遠去鎮(zhèn)上取。

這種情況到2020年4月終于得到解決。4月15日，一個名為“智運快線”的無人化、輕量化運輸網(wǎng)絡在新安鎮(zhèn)正式運營。從外觀上看，智運快線有點像迷你版的低空纜車：兩條雙向鋼索架構(gòu)起一條“低空高速軌道”，軌道上，一個個穿梭機器人快速前進。每個機器人攜帶載重100千克的運輸箱，在云端系統(tǒng)的控制下，將快遞從鎮(zhèn)級基站運送到村級基站，全程僅需十幾分鐘。

繼第一條線路在新安鎮(zhèn)落地后，2020年12月，安遠縣鶴子鎮(zhèn)的智運快線網(wǎng)絡也建成試運營。以前，村里的臍橙熟了，要等到收購商來，湊夠一車才能運出去。如今，果農(nóng)接到十斤、八斤乃至一斤的訂單，就可以馬上采摘，通過智運快線即時配送。

智運快線屬于全球首創(chuàng)技術(shù)，研發(fā)方是廣東一家民營科創(chuàng)企業(yè)——中保斯通集團。集團首席執(zhí)行官郭小龍表示，智運快線建設以縣為單位，構(gòu)建“縣-鎮(zhèn)-村”三級網(wǎng)絡，為傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡提供有效補充和延伸。“我們在縣城近郊建設智運快線綜合產(chǎn)業(yè)園(總倉)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流基站，在行政村建立收發(fā)點，站點之間以索道智運快線連接。縣域內(nèi)可1小時到貨，縣域以外，我們和順豐快遞簽訂了全天候業(yè)務合作伙伴協(xié)議，可通過順豐運輸發(fā)往全國。”

目前，安遠縣規(guī)劃建設了1個縣級智能配送總倉，18個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))智能配送分倉，102個村級基站，整個智運快線全長約360公里。

“穿梭機器人自帶動力，能耗極低，攜帶100千克貨物行駛100公里，僅需3-5元電費。”該縣智運快線項目工程部技術(shù)總監(jiān)黎樹中介紹，“整個智運快線網(wǎng)絡配備了中央控制系統(tǒng)，疊加了大數(shù)據(jù)、云計算、北斗導航等前沿技術(shù)，可以實時掌握穿梭機器人的狀態(tài)和位置。對于穿梭機器人的狀態(tài)，系統(tǒng)可以全程監(jiān)控，如電量不足、風力過大等情況都會預警，避免一般故障的發(fā)生。一旦發(fā)生機械故障，監(jiān)控系統(tǒng)也會馬上收到信息，就近派出清障機器人或者工作人員到場排查。”黎樹中還表示，因為智運快線是網(wǎng)狀布局，一條線路發(fā)生故障，并不會影響其他線路的運行，穿梭機器人會由系統(tǒng)安排走備用路線，一般不會發(fā)生全網(wǎng)癱瘓的情況。

筆者了解到，目前，除了智運快線，京東、順豐等快遞也將無人機運用在了鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品運輸中，有效解決了山區(qū)陸上交通配送難的問題。(王雅慧)