“今年前期疫情沖擊較大，對新能源汽車預期產(chǎn)生了一些影響，但現(xiàn)在來看，市場比我們想象的要好很多?！痹?1月26日中國電動汽車百人會論壇（2021）媒體溝通會上，全國政協(xié)常委、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，隨著市場回暖，與去年相比，預計今年新能源汽車產(chǎn)銷量不會有大幅變動。與此同時，今年新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，新產(chǎn)品層出不窮，成為市場的一大亮點。

在歐陽明高看來，新能源汽車正在從產(chǎn)業(yè)化初期“兩頭擠”的推進戰(zhàn)略——即從大客車和微型車兩頭推動逐步擠入中間轎車市場，轉(zhuǎn)向“從高端和經(jīng)濟型電動車擠入中間性價比車型市場”的新“兩頭擠”格局。他表示，“過去的發(fā)展歷程證明，我們的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的?！?/p>

“我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰表示，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。他表示，實現(xiàn)這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術(shù)，恰恰是我國近年發(fā)展狀況較好的領(lǐng)域，已有較好的技術(shù)和人才積累，基本不存在技術(shù)障礙。

與此同時，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策的密集落地，也成為當前新能源汽車領(lǐng)域的一個重要趨勢。

“今年氫能燃料電池也是大火的一年，近兩年，中國燃料電池取得了巨大進步，與5年前相比，各種性能指標都出現(xiàn)了大幅提高。”據(jù)歐陽明高介紹，同5年前相比，燃料電池的壽命普遍提升了300%，從“十三五”初期的3000小時達到目前的1.2萬小時。

“燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景被普遍看好，產(chǎn)業(yè)鏈在中國已經(jīng)建立起來?！睔W陽明高指出，目前，國內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動機、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術(shù)成熟，整車產(chǎn)品尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國際競爭力，“隨著國家示范項目的開展，預計明年將實現(xiàn)騰飛?！?/p>

不過，歐陽明高也指出，目前，加氫站的一些關(guān)鍵設(shè)備還需要進口。雖然中石化等諸多企業(yè)正在加快加氫站布局，但在技術(shù)研發(fā)方面仍然需要加強。如，國外就有離子壓縮機，國內(nèi)仍然缺乏，目前還需要借助國際力量。

“今后幾年，加氫站的建設(shè)和氫燃料電池汽車的使用規(guī)模將會迎來巨大的提升。”歐陽明高表示，下一步，氫燃料電池將在長途重上率先得到快速發(fā)展，而目前的核心問題在于如何實現(xiàn)經(jīng)濟性。他預計，未來十年，燃料電池成本將降低70%-80%。

談及“換電模式”的發(fā)展機遇時，歐陽明高表示，換電模式現(xiàn)階段有利于提高新能源汽車的銷量，因為用戶不需要擔心電池貴、壽命不夠長、不夠安全等問題，對于商用車，換電模式是一種不錯的商業(yè)模式。不過，他同時指出，對于私家車而言，由于未來“車網(wǎng)互動”的推動，充電模式在中長期仍然更被看好。

“換電模式在長途重型卡車方面最有意義?！睔W陽明高認為，在充電模式下，卡車所需電池太多，長途運輸中又缺少充電站，所以難以實現(xiàn)“電動化”，而使用換電模式，就可以解決這一問題。他表示，從目前看，換電卡車可以與柴油卡車進行商業(yè)競爭，預計今后5年，換電卡車推動的電動化將會迎來高潮。

“選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有過一次大起大落?！标惽逄┲赋?，總體來看，換電模式有可能消除電動汽車目前存在的諸多弱點，發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程，但這一過程仍有待市場的考驗。