本報北京9月21日電  （記者朱競?cè)簟⑼蹶荒校┍本┦袑⒔ㄔO(shè)全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)。這是記者從剛剛結(jié)束的2020中關(guān)村論壇上了解到的消息。

該示范區(qū)以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)全域（60平方公里）為核心開展建設(shè)。到2022年，將完成“智慧的路、聰明的車、實(shí)時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設(shè)，并打通網(wǎng)聯(lián)云控式自動駕駛的技術(shù)和管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成城市級工程試驗(yàn)平臺，實(shí)現(xiàn)一系列應(yīng)用場景商業(yè)化落地和一批中間產(chǎn)品推廣應(yīng)用。

目前，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)主要采用單車智能技術(shù)路線，受多種影響，單車智能技術(shù)路線短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)L4及以上自動駕駛車輛的大規(guī)模運(yùn)行。近年來，我國提出基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術(shù)路線，逐步得到國際社會普遍認(rèn)同。歐盟發(fā)布了網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛技術(shù)路線圖，美國密歇根州開始建設(shè)第一條網(wǎng)聯(lián)自動駕駛走廊。奧迪等知名整車企業(yè)開始在產(chǎn)品上布局V2X車路協(xié)同相關(guān)功能，業(yè)界共識不斷凝聚。但總體上看，基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛落地仍有較多難題。

“北京市示范區(qū)的高級別具有兩層含義，即包含L4以上的高級別自動駕駛，又意味著云控是網(wǎng)聯(lián)式的高級階段，通過車網(wǎng)深度融合，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，發(fā)揮網(wǎng)端作用，降低車端成本，促進(jìn)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，示范區(qū)建設(shè)將采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3—6個月為一個迭代周期，不斷修正完善后續(xù)建設(shè)方式和內(nèi)容，逐步識別出車路云之間的最佳配置關(guān)系，按照1.0階段（試驗(yàn)環(huán)境搭建）、2.0階段（小規(guī)模部署）、3.0階段（規(guī)模部署和場景拓展）、4.0階段（推廣和場景優(yōu)化）的步驟層層推進(jìn)，形成成熟模式后將逐步向北京市其他區(qū)域復(fù)制推廣。

據(jù)了解，目前，北京市已開展1.0階段建設(shè)，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1個AVP停車場的智能化基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)現(xiàn)自動駕駛出租車、高速公路無人物流、高速編隊(duì)行駛、自主代客泊車、智慧公交、無人小巴、遠(yuǎn)程駕駛、末端配送等應(yīng)用場景。