2020年，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全國，肆虐全球。在“抗疫”大戰(zhàn)中，無人駕駛技術(shù)在出行、配送、環(huán)衛(wèi)、醫(yī)療等領(lǐng)域發(fā)揮積極應(yīng)用，使公眾對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)實(shí)意義有了更深的理解。后疫情時(shí)代，隨著國家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》的相繼頒布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念不斷升溫，2020年也成為其商用落地的關(guān)鍵一年。

關(guān)鍵之年，如何發(fā)力？記者在2020年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上找到了答案。

架起車與路的“橋梁”

對于普通用戶來說，5G的到來除了表現(xiàn)在網(wǎng)速提高、通話質(zhì)量變好外，還體現(xiàn)在5G在各種場景中的應(yīng)用，使人們的生活發(fā)生翻天覆地的變化。

記者在5G通信服務(wù)專題大唐高鴻展位前看到，觀眾排滿了體驗(yàn)車路協(xié)同的通道。觀眾不僅能看到C-V2X關(guān)鍵技術(shù)的演進(jìn)過程，還能去虛擬駕駛體驗(yàn)艙切身感受一把。除了體驗(yàn)虛擬駕駛，觀眾還可以在展區(qū)中看到大唐高鴻最新研發(fā)的模組、路側(cè)設(shè)備以及車載設(shè)備。親身感受一下智慧高速車路協(xié)同解決方案帶來的便利。

大唐高鴻智能交通事業(yè)部總經(jīng)理畢海洲告訴記者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要“聰明的車+智慧的路”。聰明的車和智慧的路之間需要“橋梁”，這個(gè)“橋梁”便是C-V2X技術(shù)。這款智慧高速車路協(xié)同系統(tǒng)是解決高速駕駛安全、行車事故、調(diào)度指揮的有效保障技術(shù)。它由車、路、網(wǎng)、云、圖、位六部分構(gòu)成，可實(shí)現(xiàn)車車信息交互、車路信息互通、路云信息同步、平臺一體化調(diào)度等多項(xiàng)應(yīng)用功能。可以針對解決高速車輛拋錨、車速過快、異常停車、緊急剎車、連續(xù)變道、逆向行駛、視線遮擋等常見痛點(diǎn)問題。

值得一提的是，大唐高鴻今年量產(chǎn)的車規(guī)級模組DMD3A，是一代工業(yè)級模組的升級版。據(jù)畢海洲介紹，該模組是基于中國信科集團(tuán)自研芯片進(jìn)行封裝，是一顆真正的中國“芯”，比初代產(chǎn)品縮小了近2/3，大大加快了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

談及未來中國智能網(wǎng)聯(lián)及車路協(xié)同發(fā)展時(shí)，畢海洲表示，車路協(xié)同能夠得到廣泛應(yīng)用，路側(cè)設(shè)備部署的覆蓋率和車載設(shè)備的滲透率缺一不可，車端的安裝量對車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用起到?jīng)Q定性作用。通過多方試驗(yàn)，大唐高鴻所提供的量產(chǎn)車規(guī)級通信模組DMD3A，因其良好的性價(jià)比和自主可控的“中國芯”，可以助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車前裝滲透率大幅提升。

同時(shí)，國內(nèi)很多城市都已積極規(guī)劃了“5G+車聯(lián)網(wǎng)”新基建配套政策并支持落地項(xiàng)目開展大規(guī)模測試驗(yàn)證。大唐高鴻4G/5G共平臺的RSU已經(jīng)在多個(gè)高速和城市項(xiàng)目中部署并得到充分驗(yàn)證。“如何提升用戶滿足感？我們不僅僅要考慮車端場景的設(shè)計(jì)，也要從另外的維度去構(gòu)建交通場景，比如車端ADAS和C-V2X的融合決策，路側(cè)多傳感（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等）融合和RSU的集成部署策略等。”畢海洲說。

為智能網(wǎng)聯(lián)汽車指明方向

9月6日，2020年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)期間的智能科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)發(fā)展路線圖（建議）》發(fā)布，引起外界的關(guān)注。

《路線圖》分別從總體思路、產(chǎn)品管理、交通管理、信息安全和基礎(chǔ)設(shè)施五個(gè)方面提出建議，并以2021年和2025兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)給出不同的發(fā)展路徑建議。如在測試示范方面，《路線圖》提出，建議在2021年出臺高速公路和城市快速路試車豁免政策，允許符合條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在限定路段、時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行示范測試，以驗(yàn)證自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。同時(shí)，建議啟動(dòng)《道路交通安全法實(shí)施條例》、公路法、《公路安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)修訂研究工作，研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路、城市快速路等道路環(huán)境下的示范測試管理規(guī)則。

中汽中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和表示，智能汽車要在發(fā)展中逐步完善保險(xiǎn)、賠付、信息安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等大規(guī)模商用化所需的政策法規(guī)環(huán)境。在交通管理領(lǐng)域，要加快研究解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路面臨的法律問題；在信息安全方面，要進(jìn)一步明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域信息安全管理體制機(jī)制，在加強(qiáng)安全監(jiān)管力度的同時(shí)，積極支持?jǐn)?shù)據(jù)信息合理流通；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，則要完善道路設(shè)施和高精度地圖法律法規(guī)環(huán)境。

隨著新能源汽車在中國市場的快速普及，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車也呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。與會(huì)專家們普遍認(rèn)為，相比于燃油汽車，電動(dòng)汽車更易實(shí)現(xiàn)智能化。一是電動(dòng)汽車集成更簡單，集中式構(gòu)架有利于信息傳輸控制；二是電機(jī)只需要通過電流或者電壓便可以精細(xì)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達(dá)到改變車速，燃油車很難做到實(shí)時(shí)線性；三是燃油車OTA最大的難度在于供電保障問題，電動(dòng)車更有優(yōu)勢。因此，電動(dòng)化是智能化必需的載體，同時(shí)新造車勢力具備互聯(lián)網(wǎng)思維，智能化推進(jìn)更快。