日前，工信部、農業(yè)農村部、商務部共同下發(fā)了《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。在城市市場尚未飽和之時，新能源汽車下鄉(xiāng)之路，能否一路順風？

據國家統計局數據，截至2018年，農村居民平均百戶擁有汽車22.3輛，相較城市平均百戶41.0輛汽車還有一定差距。但從增長來看，農村居民家庭汽車擁有量年均增長15.5%，已經連續(xù)5年明顯高于城鎮(zhèn)增長水平。

基礎設施方面。2018年，我國農村居民住宅外道路為水泥或柏油路面的戶比重為75.4%，比2013年提高24.0個百分點。2019年年底，國家電網完成了新一輪農網改造升級。目前，國網經營區(qū)農村供電可靠率達99.815%、綜合電壓合格率達99.802%。

問題的關鍵在于，新能源汽車在農村的市場空間，能否轉化為農民對新能源汽車實際的消費。

“長達10余年的新能源汽車推廣工作，已經為中小城市與農村地區(qū)電動化出行打下了良好的基礎?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，2018年，我國農村居民百戶兩輪電動車保有量增長至65輛，四輪低速電動車全國保有600多萬輛。這些電動化出行產品的廣泛應用，逐漸培養(yǎng)了中小城市和農村消費者對電動化出行產品的認知和使用習慣。

在云度新能源汽車股份有限公司首席執(zhí)行官林密看來，農村汽車消費者有著獨特需求，一是電動車的離地間隙要高，保證一定的通過性，因為農村道路不如城市那么平整，產品還需要有爬坡能力；二是不能像低速電動車那樣僅設置兩個座位，簡單的“2+2”布局在農村不實用；三是需考慮生產資料方面的應用，兼顧農用或者經商、載貨方面的需求；四是續(xù)駛里程絕不能僅滿足NEDC標準，在夏天開空調、冬天開暖氣時，保證產品能實現200公里以上的續(xù)駛里程。

駛向鄉(xiāng)下的新能源汽車如何駛進農村居民的心坎？北汽營銷公司產品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長趙新智表示，針對新能源汽車下鄉(xiāng)的政策要有明確的指向性，盡量貨幣化，打“組合拳”?！爸灰占巴茝V、購車補貼、置換補貼、金融支持和充電設施配套方面的政策推出，聯動企業(yè)的投入，可以明顯改善置換難、購車難的問題。同時提升低速電動車的安全和標準、推出適合農村用戶的駕照，尤其純電動車駕照的培訓和管理工作也非常重要。在各細分市場中，應當優(yōu)先重視汽車下鄉(xiāng)所帶來的低速電動車、三輪車和農用車轉化的機會，充分考慮該領域的電動化市場需求，以此謀求新能源汽車更大的增量空間。”趙新智最后說。