中國國家鐵路集團(tuán)有限公司承擔(dān)著國家鐵路運(yùn)營和建設(shè)任務(wù)，2013年前，幾乎全部精力用于國內(nèi)鐵路發(fā)展，“一帶一路”倡議發(fā)出后，國鐵集團(tuán)搶抓機(jī)遇，乘勢而上，在國家大力支持下，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，對外工程項(xiàng)目合作和中歐班列運(yùn)輸取得突破進(jìn)展。

在“一帶一路”倡議中影響最大、效果最好的合作項(xiàng)目當(dāng)屬中歐班列。中歐班列2011、2012年開始起步探索，但運(yùn)量很小，只有17列和42列。“一帶一路”倡議提出后，中歐班列進(jìn)入井噴式增長模式，到2020年3月，已累計(jì)開行2.3萬多列。其中，今年1至3月份，在新冠肺炎疫情暴發(fā)的情況下，仍比去年同期增長15%。中歐班列已通達(dá)歐洲18個國家的57座城市，而我國國內(nèi)開行中歐班列超過百列的城市也達(dá)26個。中歐班列的開行聯(lián)通了亞歐幾十個國家，成為國際貿(mào)易發(fā)展和人員交流的重要載體。

“一帶一路”倡議提出之初，我曾多次學(xué)習(xí)，但當(dāng)時只是理解為擴(kuò)大開放、加快企業(yè)“走出去”的一種舉措。現(xiàn)在看來，這種理解是相當(dāng)片面和狹隘的。

“一帶一路”是發(fā)展之路。“一帶一路”沿線國家很多是不發(fā)達(dá)國家，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、資金短缺、技術(shù)落后是其基本特點(diǎn)。而我國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，積累了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，且資金充足，技術(shù)先進(jìn)。但我國缺乏能源、礦產(chǎn)等重要資源，“一帶一路”沿線許多國家恰恰有豐富的資源。由此，我國可以與許多沿線國家取長補(bǔ)短，優(yōu)勢互補(bǔ)，提升發(fā)展后勁。這對于一些不發(fā)達(dá)國家更為重要。比如老撾，有豐富的錫、鉛、銅、煤、木材等資源，但由于交通不便等

因素而較少開采，出口換匯很少。中老鐵路建設(shè)過程中，會使用當(dāng)?shù)夭牧?0億元人民幣以上，為資源開發(fā)和材料加工業(yè)提供了機(jī)遇；中老鐵路、中老泰三國共同推動的老泰連接線建成運(yùn)營，將老撾境內(nèi)中老鐵路與新馬泰既有鐵路連接，北部與中國龐大路網(wǎng)連接，可為老撾資源開發(fā)、物流運(yùn)輸、產(chǎn)能合作提供條件，為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展積累資金。另外，中老鐵路的開通，將促進(jìn)老撾旅游業(yè)發(fā)展，會有大量的中國游客或是新馬泰游客乘火車到老撾旅游，給老撾增加可觀的收入。

“一帶一路”是團(tuán)結(jié)之路。人與人之間產(chǎn)生矛盾往往是由于信息不對稱出現(xiàn)誤解而造成的，信息不對稱往往又是不交流、不接觸造成的。“一帶一路”倡議的實(shí)施，正好給中國提供了消除一些人偏見的機(jī)遇，做工程要長期交流合作，搞運(yùn)輸也要長期交流合作，可以接觸其他國家各個層次的人，通過我們的真誠合作和無私支持感動一些人，通過我們說清事實(shí)、講清道理釋惑一些人，通過我們辛勤工作和高超技能影響一些人，久而久之，尊重我們、熱愛我們的人會越來越多。

“一帶一路”是幸福之路。我國在推進(jìn)“一帶一路”倡議中，充分考慮當(dāng)?shù)氐某志冒l(fā)展，充分考慮當(dāng)?shù)厝罕姷陌l(fā)展要求，力所能及地使當(dāng)?shù)厝罕娒撠氈赂弧Ｔ诠こ探ㄔO(shè)上，大量使用當(dāng)?shù)貏趧恿Γ蛊湓黾邮杖耄纳粕睿陂_辦工廠時，大量培養(yǎng)使用當(dāng)?shù)毓と耍蛊溆泄潭üぷ骱褪杖搿?/p>

“一帶一路”倡議實(shí)施幾年來，其對國家的重大意義和巨大功能已經(jīng)顯現(xiàn)，隨著風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制和各種推動舉措的落實(shí)，將會看到“一帶一路”相關(guān)國家優(yōu)勢互補(bǔ)，融合發(fā)展，也會看到“一帶一路”倡議給我國安全發(fā)展、給世界和平和發(fā)展賦予的巨大能量，其作用和影響是不可估量的。