4月30日5點10分，由中鐵三局贛深客專（江西段）4標項目經(jīng)理部承建的跨龍河高速及京九鐵路特大橋成功完成轉體施工。

特大橋成功轉體

這次轉體是贛深客專江西段4標全面復工之后實現(xiàn)的第一個重大工程節(jié)點，較原施工組織計劃提前一個月打通全線架梁通道，為后續(xù)無砟軌道及鋪軌施工掃清“攔路虎”。

中鐵三局擔負贛深客專（江西段）4標段32.638公里的施工任務。主要工程量有路基4.38公里，橋梁34座，隧道14座，制架梁288孔以及標段相應無砟軌道和全線267公里鋪軌工程。其中，跨龍河高速及京九鐵路特大橋位于贛州市龍南縣關西鎮(zhèn)，全長746.38米，轉體連續(xù)梁采用（48+80+48）m連續(xù)梁跨越京九鐵路，為全線重點控制性工程。

在轉體橋的下方，是我國最繁忙的鐵路大動脈之一——京九鐵路，車流密集時段，每8至10分鐘就有一趟列車通過，對轉體橋施工和安全管控帶來極大挑戰(zhàn)。為確保施工安全，最大限度減少橋梁施工對既有線運營的影響，施工采用“先建后轉再合龍”的方法。即：梁部施工分為懸臂施工和轉體施工兩部分，首先在京九鐵路兩側平行鐵路方向按照懸臂澆筑法完成兩個主墩施工和除合龍段之外的梁體澆筑施工，再利用預設的轉動系統(tǒng)進行平轉，轉體角度38°，轉體重量共6700噸，轉體長度78m，轉體完成后采用“吊架法”完成梁體合龍施工。

轉體梁精準對接

為確保轉體橋成功轉體，項目部制定了《跨龍河高速及京九鐵路特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁（轉體）專項施工方案》，并采用BIM技術進行碰撞檢查、數(shù)據(jù)測算和轉體模擬，確保各項指標均符合轉體要求。在此基礎上，提前進行8°試轉，測試并取得啟動牽引力、轉動牽引力、轉體速度、轉體時間等一系列轉體數(shù)據(jù)和技術參數(shù)，保證轉體施工在既定天窗點安全、準時、精確就位。

下一步，項目部將繼續(xù)堅持疫情防控和施工生產(chǎn)兩手抓、兩手硬，對施工組織方案進行再優(yōu)化，對生產(chǎn)資源進行再配置，全面掀起大干高潮，保持連續(xù)奮戰(zhàn)狀態(tài)，努力把受疫情影響耽誤的進度搶回來，全力確保架梁、無砟軌道及鋪軌等各項階段性目標實現(xiàn)。

轉體完成后京九鐵路恢復通車

贛深客專為京九高鐵的最南段，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設計時速每小時350公里。贛深客專建成后，贛州至深圳的列車運行時間將由目前的近7個小時縮短為2個小時，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、緩解京九鐵路運能緊張，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用，落實“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略具有重大意義。