“由于國家的補貼退坡幅度比較大，近幾個月，（新能源汽車）市場出現(xiàn)同比負(fù)增長，行業(yè)內(nèi)外及社會各界對于新能源汽車的未來出現(xiàn)一些悲觀的情緒……”

10月25日，由中國電動汽車百人會主辦的2019全球未來出行大會在浙江德清開幕。聚焦“迎接出行革命”主題，多位專家學(xué)者暢談汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒卻講起了新能源汽車的發(fā)展困局。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降29.9%和34.2%，銷量出現(xiàn)連續(xù)3個月下滑。

“中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到依靠內(nèi)生發(fā)展動力來實現(xiàn)平穩(wěn)增長的2.0階段，這個階段競爭格局發(fā)生巨大變化，應(yīng)該說競爭尤為慘烈，從過去我們所定義的新能源汽車的藍(lán)海到了紅海階段?！边B慶鋒說，一方面，我們要堅定戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力，新能源汽車就是汽車行業(yè)的大勢，而且勢不可當(dāng)；另一方面，也必須正視新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在的矛盾和問題。

在連慶鋒看來，當(dāng)前的矛盾有3個方面：一個是補貼退坡與成本之間的矛盾；一個是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板與消費者更高的要求，如里程焦慮、電池壽命和電池安全問題；“而當(dāng)前更主要的矛盾是需求和供給的矛盾”。

新能源汽車行業(yè)淘汰賽已然開始，只有活下來才有望贏得未來巨大的蛋糕，而活下來的唯一路徑，就是堅持高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

連慶鋒直言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來要推動經(jīng)濟(jì)升級、環(huán)保升級、消費升級，同時，還要推動供給側(cè)改革，實現(xiàn)有效破局。具體而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本。此外，要圍繞里程焦慮、充電焦慮、低溫焦慮等補齊短板，從而促進(jìn)行業(yè)成熟。

對此，交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華表達(dá)的觀點一致，雖然新能源汽車的安全性、動力性、節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性逐步提高，但仍然存在一些問題和短板。

為進(jìn)一步加快新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，徐亞華建議，不僅要大力推動車輛的技術(shù)創(chuàng)新，攻克電池的使用壽命、安全性和可靠性的問題，發(fā)展性價比更優(yōu)的產(chǎn)品，提高新能源產(chǎn)品的競爭力和吸引力。同時，要為新能源汽車的推廣應(yīng)用營造良好的環(huán)境，比如，持續(xù)優(yōu)化車輛的通行管控，推動充電設(shè)施的合理布局，建立動力電池回收的利用體系等。

也有業(yè)界人士表示，新能源汽車當(dāng)前遭遇的困局并不可怕，與2000年經(jīng)歷的“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)寒冬”比較類似。

連慶鋒坦陳，寒冬過完后確實有一大批企業(yè)消失了，但互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)真正贏得了蓬勃大發(fā)展，留下的企業(yè)也開始成為世界級的企業(yè)，“我認(rèn)為，今天的新能源汽車行業(yè)也是如此”。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發(fā)展方向，我國已在這個領(lǐng)域走在了世界前列。

“但是，它畢竟是一個新事物，是一個巨大的復(fù)雜的社會工程，它還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運行方式、服務(wù)的產(chǎn)品技術(shù)，以及政府的監(jiān)管，都有很多問題需要研究和解決?！标惽逄┱f，為此，特別需要官、產(chǎn)、學(xué)、研的協(xié)同努力，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，才能創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境，充分釋放未來出行造福社會的潛能。（劉垠）