1909年9月21日，一架制作粗糙的飛機(jī)上天試飛。駕駛并制造這架飛機(jī)的，是一個(gè)年輕的中國人馮如。馮如及“馮如1號”飛機(jī)，是中國現(xiàn)代航空事業(yè)的開端。今天，中國現(xiàn)代航空事業(yè)走過110年，從航空救國到航空報(bào)國、航空大國，中國航空業(yè)已經(jīng)形成了自己的航空工業(yè)和航空服務(wù)業(yè)。

民營航空是航空服務(wù)業(yè)中的一支“勁旅”，伴隨改革開放的步伐，一飛沖天，生氣盎然。

日前，人民政協(xié)報(bào)記者專訪全國政協(xié)委員、春秋航空公司董事長王煜。春秋航空是最早一批進(jìn)入民航體制改革的民營企業(yè)，它的成長見證了中國大眾化民航發(fā)展之路。透過春秋航空，我們可以看到，新中國成立70年來人民生活蒸蒸日上的軌跡；我們更可以看到，中國發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)“兩個(gè)毫不動搖”的發(fā)展歷程以及民營經(jīng)濟(jì)更加美好的未來。

改革開放40多年來，中國民航業(yè)一直走在交通運(yùn)輸行業(yè)改革開放的最前沿，是最徹底的與國際接軌、較全面向民間資本開放的行業(yè)。春秋企業(yè)是改革開放的親歷者、受益者、見證者。

我的父親叫王正華。去年，他入選為中央統(tǒng)戰(zhàn)部、全國工商聯(lián)發(fā)布的改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家名單。當(dāng)年，他響應(yīng)黨的號召，毅然放棄了體面、穩(wěn)定的公職身份，率領(lǐng)上海知青艱苦創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了春秋國際旅游社，后來創(chuàng)辦了春秋航空。

■■大膽試大膽闖

1978年12月，黨的十一屆三中全會確定了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的路線。上海是得改革開放風(fēng)氣之先的城市，我父親敏銳地感覺到，旅游業(yè)可能會成為群眾性、大眾化的消費(fèi)熱點(diǎn)，他選擇了開辦旅行社。

旅游社大號“春秋”，寓意是“長久”。當(dāng)時(shí)的注冊登記號是007號，是上海第7家旅行社，也是中國最早一批民營旅行社。他領(lǐng)著10多個(gè)上海知青在一個(gè)兩平方米的鐵皮亭里開始了人生第一次創(chuàng)業(yè)。

民營經(jīng)濟(jì)、民營企業(yè)的發(fā)展靠的是什么？是對政策的敏感，是不怕吃苦的闖與試。

當(dāng)時(shí)，大多數(shù)旅行社還只做單位療（休）養(yǎng)旅游，旱澇保收。我父親受一本“世界旅游及其哲學(xué)”著作的啟發(fā)，專做“散客成團(tuán)”。那時(shí)國內(nèi)旅游行業(yè)剛剛起步，缺少懂行的；辦社初期，他手中沒有一點(diǎn)余錢，經(jīng)營十分慘淡。面對困境，我父親咬牙花錢請老上海的旅游業(yè)者給大家補(bǔ)課，摸索培養(yǎng)了第一批專職國內(nèi)導(dǎo)游隊(duì)伍。

旅游社的第一筆生意是28人的團(tuán)隊(duì)到蘇州。我父親說，大巴是借的，油票是向親戚朋友“討”來的。不認(rèn)路，還要忍受司機(jī)的責(zé)難。白天顧不上吃飯，晚上還要幫忙洗車。但是，有生意做，就有了希望。

到上世紀(jì)80年代末，旅游社營業(yè)規(guī)模從1萬元到1415萬元，利潤從0元到44萬元。

1992年，鄧小平同志發(fā)表南方談話，小平同志說：“改革開放膽子要大一些”“看準(zhǔn)了的，就大膽地試，大膽地闖”。當(dāng)時(shí)興起了新一輪的民營經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)潮，而春秋旅游社已經(jīng)略有收入，我的父親決定把步子再邁大一點(diǎn)。

上世紀(jì)90年代初，也是中國早期互聯(lián)網(wǎng)的開端。春秋旅游社的“散客成團(tuán)”全憑人工操作，業(yè)務(wù)量非常大，很容易出錯(cuò)。我父親聘請了英國留學(xué)的技術(shù)專家，自主開發(fā)了諾威網(wǎng)絡(luò)平臺（NovellNetware），告別了手工票板的傳統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)、全國統(tǒng)一出票、統(tǒng)一財(cái)務(wù)結(jié)算，在國內(nèi)首創(chuàng)了“科技興旅”的先河。1993年，春秋旅游社獲得上海國內(nèi)旅游第一，并在美國設(shè)立分公司。時(shí)隔一年，旅游社一鼓作氣登上了國內(nèi)旅游第一。

旅行社紅紅火火，如何保障出行呢？鄧小平南方談話之后，國有一統(tǒng)天下的民航部門改革有了新進(jìn)展，春秋旅游社抓住機(jī)會，大膽使用了包機(jī)業(yè)務(wù)。從1997年開始，7年包機(jī)，春秋旅游社累計(jì)包機(jī)3萬架次，覆蓋全國30余座城市，客座率保持在99.07%，營業(yè)規(guī)模從4.1億元到28.9億元。

改革開放讓大家有錢花，還有錢選擇飛機(jī)出行。這些變化驗(yàn)證了我父親最早的判斷，他說：“改革開放是利于人民的大好事。”

■■沖破壟斷春秋吃“螃蟹”

民營經(jīng)濟(jì)的成長，是不斷打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)藩籬，不斷解放思想的成果。

2004年1月，國務(wù)院新聞辦舉行新聞發(fā)布會，有記者問時(shí)任民航總局局長楊元元：“是不是打算開放民營進(jìn)入航空業(yè)？”楊元元不假思索地回答：“有一家大型旅游社，我們準(zhǔn)備批準(zhǔn)他們辦航空公司。”這家旅游社就是我們。

2005年2月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》(“非公經(jīng)濟(jì)36條”)，這是新中國成立以來首部以促進(jìn)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題的中央政府文件。文件允許非公有資本進(jìn)入壟斷行業(yè)和領(lǐng)域，在電力、電信、鐵路、民航、石油等行業(yè)和領(lǐng)域，進(jìn)一步引入市場競爭機(jī)制。

2005年7月18日，春秋航空的第一架飛機(jī)沖上了云霄。我父親開始了第二次創(chuàng)業(yè)。

沒有金剛鉆，攬不了瓷器活兒。我們白手起家，政策給了我們機(jī)會，但發(fā)展要靠自己的雙手奮斗。

創(chuàng)新，是中國特色社會主義企業(yè)家精神的重要關(guān)鍵詞。創(chuàng)新，是民營經(jīng)濟(jì)最寶貴的基因。我們之所以能度過企業(yè)生存期，迎來大踏步的發(fā)展期，仰仗的就是持續(xù)不斷地創(chuàng)新。

我的父親是第一代典型的民營企業(yè)家，特別富有創(chuàng)新精神。那時(shí)，春秋旅行社每季度主動向民航部門送一份報(bào)告，內(nèi)容很豐富：旅游包機(jī)是怎么回事，旅行社、旅客、航空公司各有什么得益，包機(jī)成功的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里、怎么提高客座率等。

一開始，有人很奇怪：一家旅行社向民航局送什么報(bào)告？后來，由于報(bào)告內(nèi)容豐富、數(shù)據(jù)翔實(shí)，被民航部門熱情評價(jià)為“春秋現(xiàn)象”，這為我們開辦航空公司打下了基礎(chǔ)。

為了降低成本，在上海兩大機(jī)場的支持下，春秋航空自行設(shè)計(jì)了航班離港系統(tǒng)并成功運(yùn)行，每年節(jié)約成本從幾千萬元到上億元。我們的簡化登機(jī)牌，一張成本僅0.03元，和普通登機(jī)牌的0.4元相比差了10倍，一年能為公司節(jié)省近百萬元。

2008年，春秋航空有了8架飛機(jī)，但開辟航線需要加大機(jī)隊(duì)規(guī)模，對于剛剛起步的春秋航空而言，十分棘手。這年，春秋航空成立3年，我來到春秋航空工作。我以上海市“綜合保稅區(qū)特殊目的地公司”為融資平臺，首創(chuàng)中國第一家“單機(jī)、單船”報(bào)關(guān)的形式，與交銀租賃簽訂境內(nèi)保稅區(qū)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，降低了融資成本，榮獲《中國銀行家雜志》評選的十佳金融產(chǎn)品創(chuàng)新獎。

2018年10月，上海虹橋國際機(jī)場1號航站樓投入運(yùn)營。春秋航空和上海虹橋機(jī)場合作，創(chuàng)新科技方式，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)旅客乘機(jī)流程基本全自助。2019年春運(yùn)期間，虹橋機(jī)場T1國內(nèi)航班起降架次和旅客吞吐量較平日增長9%和12%，旅客自助值機(jī)率、自助行李托運(yùn)率達(dá)80%以上，自助驗(yàn)證率和自助登機(jī)率則達(dá)70%以上。由于自助流程的普及運(yùn)用，旅客的出發(fā)流程變得更為高效便捷。經(jīng)測算，從進(jìn)入值機(jī)大廳到辦理好行李托運(yùn)，平均每位旅客耗時(shí)7分鐘，效率較傳統(tǒng)人工值機(jī)模式提升了50%以上。

2018年，我光榮成為第十三屆全國政協(xié)委員。在推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展上，我積極回應(yīng)航空旅客呼聲很高的保障航班準(zhǔn)點(diǎn)率問題，提出了關(guān)于優(yōu)化空域改革的提案，有關(guān)部門給予了積極的回應(yīng)和充分的肯定。在多種因素影響下，2018年我國航班準(zhǔn)點(diǎn)率在民航史上首次跨上80%大關(guān)。2019年全國兩會，我從戰(zhàn)略的角度，提交了《關(guān)于發(fā)展入境游，平衡服務(wù)貿(mào)易逆差的提案》。為了服務(wù)人民的美好出行，我們一直在尋找新的增長點(diǎn)。

春秋航空創(chuàng)造了中國民航史上的數(shù)個(gè)第一：第一家由旅行社辦的航空公司、第一家自建銷售系統(tǒng)的航空公司、第一家定位于低成本大眾化商業(yè)模式的航空公司。2015年1月，春秋航空上市，又成為中國第一家民營航空上市公司。春秋航空從開航的3架飛機(jī)發(fā)展到如今的95架飛機(jī)，是中國最大的民營航空公司。2018年，運(yùn)輸旅客1952萬人，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入131.14億元，凈利潤12.18億元。

■■傳承企業(yè)家精神

我的父親第一次創(chuàng)業(yè)時(shí)30多歲，我從國外回來，進(jìn)入春秋航空之時(shí)也是30多歲的年紀(jì)。兩代人經(jīng)歷的時(shí)代完全不同，或許我們是有些代溝，但有關(guān)價(jià)值觀等原則性問題，我們是有共識的。

父親很節(jié)儉，他和CEO合用一輛轎車，出差就住快捷酒店，甚至還住過地下室。我也可以。（公司員工曾經(jīng)告訴記者，王煜雖然是“海歸”，但出差從來只坐經(jīng)濟(jì)艙，公務(wù)出行不單獨(dú)派車。）

父親說，不要忘本。要感恩黨、感恩社會、感恩政府，回報(bào)員工和社會。

在父親的手中，企業(yè)確立了“春秋大義”——誠信春秋。企業(yè)將70%的股份分給了優(yōu)秀骨干，員工與企業(yè)同心同德，和企業(yè)發(fā)展共命運(yùn)。我接班后也一直堅(jiān)守著。企業(yè)從不欠繳一分錢，2018年春秋集團(tuán)納稅總額13.03億元。截至目前，在衡量航空公司運(yùn)行品質(zhì)的四率（安全、運(yùn)行、準(zhǔn)點(diǎn)、服務(wù)）指標(biāo)中，獲得民航局全A評價(jià),凈利潤率在民航業(yè)保持第一。

春秋集團(tuán)和員工設(shè)立“中國綠色碳匯基金會為地球母親專項(xiàng)基金”，在河北康保縣沙化退耕地植樹造林。春秋集團(tuán)以“北京少幾顆沙子，康保多幾片綠葉，農(nóng)民多幾元錢”為目標(biāo)，在康保種活了28萬棵樹。

春秋集團(tuán)積極響應(yīng)黨中央扶貧攻堅(jiān)號召，在云南紅河州對接幫扶數(shù)千人口的4個(gè)國家級深度貧困村，助學(xué)、獎學(xué)、扶教、扶職，被當(dāng)?shù)刂菸瘯浽u價(jià)為“真扶貧、扶真貧”。

父親是中共黨員，他常教導(dǎo)我，人要有信仰，有信仰才更有力量。他現(xiàn)在年紀(jì)大了，但還親自管公司黨建，給員工上黨課。在父親的影響下，我也加入了中國共產(chǎn)黨。秉承老父親講的，“把骨干培養(yǎng)成黨員，把黨員培養(yǎng)成骨干”，我也把企業(yè)黨建作為助推企業(yè)發(fā)展的核心動力。我們公司率先完成了民營企業(yè)黨組織全覆蓋，多次被評為上海市、區(qū)先進(jìn)基層黨組織。

第一代民企已經(jīng)進(jìn)入“接班潮”，如何接好這個(gè)班，我認(rèn)為精神傳承更為重要。時(shí)代變化，精神永存。改革開放帶來了物質(zhì)財(cái)富，更為中國企業(yè)家打造自己的精神家園提供了機(jī)遇。我們這一代人，要把中國的企業(yè)家精神傳承下去，為中國經(jīng)濟(jì)的騰飛和實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢作貢獻(xiàn)。